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从解放军步兵第101师到中铁二十局
2017-05-20 10:37:31 来源: 作者: 【 】 浏览:205次 评论:0
 
导读:7eba从解放军步兵第101师到中铁二十局从解放军步兵第101师到中铁二十局中铁二十局集团是国有大型中央企业, 有着光荣的历史。每当我们回首那段历史,眼前便闪烁着那威武雄壮的队伍、波澜壮阔的革#和建设的历史画卷,耳边便响起那令一代又一代“老铁们”魂牵梦萦、荡气..
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从解放军步兵第101师到中铁二十局

从解放军步兵第101师到中铁二十局

中铁二十局集团是国有大型中央企业, 有着光荣的历史。

每当我们回首那段历史,眼前便闪烁着那威武雄壮的队伍、波澜壮阔的革#和建设的历史画卷,耳边便响起那令一代又一代老铁们魂牵梦萦、荡气回肠的《铁道兵志在四方》之歌:背上了那个行装扛起那个枪,雄壮的那个队伍浩浩荡荡……”

每当回望企业的历史,我们的心灵便会受到神圣的洗礼、深刻的教育和巨大的鼓舞。多少奋斗与牺牲,多少光荣与梦想,都化作了英雄的铁道兵精神,化作了不灭的军魂,在我们心头荡漾,激励我们沿着三步走战略指引的航向,奋力攀登,实现企业从优秀到卓越的新跨越。
一个拥有光荣历史的企业,将是不可战胜、不断创造辉煌的企业!
让我们走进中铁二十局集团的历史吧:因为历史连接了企业的过去、现在和未来,赋予我们无尚的光荣和自豪!
第一节光荣的历史
我们这支队伍,有着光荣的革#斗争历史。它在战火中诞生,在战斗中成长,是用打胜仗迎接全国解放的中国人民解放军重要部队。
铁道兵部队的诞生,标志着一个新时代的开始!

一、组建华东警备第五旅
1949
年春,中国人民解放战争即将取得全面胜利,经过辽沈、平津、淮海三大战役,战争态势发生根本性变化,我军主力南下直指国民党首府南京。在大好形势下,山东地区还有沿海的青岛、长山列岛等岛屿尚未解放,对敌斗争形势仍相当复杂。为加强山东沿海的海防和城市治安,根据山东军区转中央军委命令,1949415日,以烟台警备司令部为基础,改编东海军分区二团、烟台警备部队、胶东军区独立团,组建成中国人民解放军华东警备第五旅。旅长刘林,政治委员由中共烟台市委书记刘乃殿兼任,副政治委员张伟烈,参谋长王汉汝,政治部主任张少华。19495月组建结束,独立二团改番号为华东警备五旅十三团,烟警部队改为十四团,胶东军区警备团改为十五团,并新组建旅炮兵团。全旅兵力6000余人。旅部驻烟台市毓璜顶,担负烟台至威海一线海防和烟台、威海城市警备任务。

建旅后,部队经过一个月的军政训练,于19495月和7月先后两次配合主力部队参加解放青岛和长山列岛战役。
长山列岛解放后,五旅担负烟台至蓬莱栾家口一带海防和长山列岛的守备任务。

旅属各团:

华东警备第五旅十三团

十三团最初为威海警备团,组建于1947年,是以威海指挥部为基础,与威海地方武装合编而成。同年,威海警备团改番号为东海军分区独立二团。19477月国民党军队重点进攻胶东时,独立二团在威海坚持8个月的保卫战,还先后参加过棉花山战斗、古柏岭守备战、威海市诸城巷埋伏战和威海市东南守备战等大小战斗数次。

19495月,独立二团改编为华东警备第五旅十三团,总兵力1871人,驻守威海,并派出1个连驻守刘公岛。19496月中旬,威海防务移交东海军分区,十三团移防烟台。7月,十三团奉命进驻蓬莱,为参加长山列岛战役做准备,8月中旬配合主力部队解放长山列岛。长山列岛解放后,该团执行守岛和海防巡逻任务。

华东警备第五旅十四团

十四团最初为北海军分区独立第三团,组建于19478月,是以烟台市郊指挥部的警卫营及烟台市警察大队为基础组成。同年9月,为了加强对烟台敌人的斗争,独立三团改编为烟台警备司令部。19482月,烟台警备司令部与烟台工人大队合编为胶东军区烟台独立团。在国民党重点进攻胶东时,独立三团曾在烟台市郊坚持边沿斗争将近一年,194711月以后又进行过数次伏击战,19485月参加了刘公岛、太平岭两次战斗。19491月,烟台独立团又改为烟台警备司令部。1949415日,烟警司令部归编华东警备第五旅,改为五旅十四团,总兵力1746人。

19497月,十四团随旅部及十三团进驻蓬莱境内备战,随后参加长山列岛战役。19498月长山列岛解放后,十四团随旅部驻防烟台,194911月又进驻蓬莱城东十里铺,担负十里铺至刘家旺一带的海岸防备任务。
华东警备第五旅十五团

十五团最初为胶东军区警卫团,组建于19483月,由东海军分区集训团整编各县地方武装与胶东军区警卫营合编而成。19492月,警卫团在一、三营调走后,又与起义的国民党三十二军七五四团合编为胶东军区独立团。1949415,独立团编归华东警备第五旅,改番号为五旅十五团,总兵力1771人,担负守备烟台至威海一带海防及烟台、威海两市的警备任务。19496月,十五团参加青(岛)即(墨)战役。8月,该团抽调部分兵力配合步兵七十二师参加解放长山列岛战役。194910月下旬,十五团奉命守备长山列岛和担负山东半岛东起蓬莱城、西至龙门间的海防任务。

华东警备第五旅十六团

十六团最初为东海独立第三团,组建于19494月,同年619日改为山东警备第一团,19501月改为华东警备第六旅十六团,同年8月第六旅撤编后改为华东警备第五旅十六团,奉命担负威海、石岛守备任务。该团总兵力1937人。

华东警备第五旅炮兵团

该团是19494月华东警备第五旅新组建的旅属炮兵团,其基础是北海特兵营和东海特兵营各一部分。19498月长山列岛解放后调归胶东军区。1950912,以五旅原炮兵营与接收的四、六旅炮兵营合并,重组旅炮兵团。该团总兵力1161人。

二、中国人民解放军步兵一一师

为了统一全军编制,加快部队正规化建设,遵照中央军委命令,华东警备第五旅于1950117改编为中国人民解放军步兵一一师(以下简称一一师,非49年的34101师,而是第二个101师),辖十三、十四、十五、十六步兵团和炮兵团,总兵力12364人。师机关驻烟台,仍担负海防和城市治安任务。

1951315,十六团改为三一团,十四团改为三二团,十五团改为三三团,十三团改为海防团,炮团名称不变。8月,海防团及炮团一营移交海军长山列岛水警区。

1950年至19513月,部队先后4次抽调20名干部、579名战士加入中国人民志愿军参加抗美援朝战争。19514月至113次选送774人参加空军部队,选调12人参加潜水部队。1951年,部队接收胶东地区新兵2706人。至1951年底,全师辖四个团,总兵力9681人。

三、中国人民解放军农业建设第三师

建国初期,百废待兴,发展国民经济,改善人民生活,成为全国的首要任务。19522月,人民革#军事委员会主席毛泽东签发命令,将步兵一0一师转为中国人民解放军农业建设第三师(以下简称农三师),隶属山东省棉垦委员会,执行建设国营农场任务。

52,一0一师在烟台市办理防务、部分装备移交步兵100师手续。55

,师在烟台召开接受新番号誓师大会。三0一团、三0二团、三0三团分别改成农业建设第七、八、九团,炮团二个营及师直工兵连1093人移交胶东军区,部队到达胶县、金口一带,建设大型国营农场。810,农三师根据山东省棉垦委员会颁发的编制草案进行整编,补充胶东军区警备一团、炮兵二团、军区集训队及一00师官兵1868人。

四、由作战部队转变为铁道兵部队

战争呼唤铁路,胜利呼唤铁路。

随着朝鲜战争的爆发与和平时期的到来,这支队伍完成了职能转变,加入到铁道兵的序列。

铁道兵部队的出现,不只是简单地增加了人民解放军的成分结构,不只是仅仅限于战争的需要。

在西方,当火车拉着资本主义飞速前进的时候,当工业革#的浪潮磅礴于全世界的时候,我们古老的中华民族还在闭关锁国,死守着愚昧落后的封建僵尸,做着天朝大国的美梦。1865年,英国商人杜兰德在北京宣武门外修了0.5公里长铁路,并搞了台机车往返奔跑做广告,宏亮的汽笛响彻紫禁城。这是铺在中国大地上的第一条钢轨。但是,宏亮的汽笛未能惊醒清王朝。相反,他们把火车看成怪物,以恐国人惊吓为由,下令拆除了。十一年后,18766月,英国资本家组成吴淞铁路公司,在上海至吴淞口修了14.5公里铁路。昏庸的清朝政府,花钱买下铁路,又将其拆除。

铁路是拆除了,但侵略者的野心拆除不了,他们用大炮轰开了中国的国门。中日甲午战争后,俄、德、英、法、比、日、美等帝国主义,先后夺取铁路经营权,陆续建成京汉、津浦、粤汉、沪宁、沪杭、胶济、石太等铁路。就这样,在滴血的屠刀下,铁路,载着侵略者的魔爪,打着民族屈辱的印记,强行传入中国,在古老的土地上延伸。

多少年来,这些铁路一直控制在中外反动派手里,象一条条吸血管抽尽了中国人民的血和汗;象一条条锁链,捆绑勒杀中国革#。帝国主义、清朝政府、北洋军阀和蒋介石,都是利用铁路调集兵力,布设封锁钱,对革#力量实行围追堵截。条条铁路,都洒满中国人民的斑斑血泪。从井冈山到延安,多少年来,中国共产党领导下的革#,一直是在崎岖的山路上跋涉,靠小米加步枪对付敌人的飞机加大炮;靠一双草鞋两条腿,与敌人的汽车、火车相周旋。

铁道兵的诞生,标志着铁路就要回到人民手中,中国革#已走过崎岖的小路,踏上胜利的坦途,将骑上这个风火轮推向全国。铁道兵的诞生,也标志着中华民族在政治上、军事上、经济文化上彻底获得新生,将坐上自己的火车,风驰电掣般进入世界民族之林,永远自强不息。

这是何等震奋人心的大事啊!它以时代的转折而载入历史的画册。我们这支队伍,能在那个时代加入铁道兵序列,与中国革#同步,与时代的脉搏共振,又是何等的荣耀啊!

五、中国人民志愿军铁道工程第十师

1950625,朝鲜战争爆发。1025

,中国人民志愿军出国抗美援朝。为了改变朝鲜沿海铁路多、腹地铁路少的战略弱点,粉碎美军从朝鲜半岛北部狭窄地带的安州、元山登陆的阴谋,195211月,中朝两国在北京签署了修建龟城经球场到上长里,内洞到支下里铁路协定。毛泽东主席于1220指示:准备一切必要条件,坚决粉碎敌人登陆冒险,争取更大的胜利。同时,新建铁路指挥局在沈阳召开会议,布置调集部队入朝执行新建铁路任务。
195313,中央军委紧急命令,调农三师至沈阳整训,然后入朝担负战时铁路抢修抢建任务。

17,农三师传达入朝抢建铁路命令。112

,接上级无需在沈阳整训而直接入朝紧急命令。117,驻胶县、金口部队出发。18日,驻沾化部队出发。124,部队到达朝鲜平安北道价川郡。129,农三师奉命改编为中国人民志愿军铁道工程第十师,隶属中朝新建铁路指挥局领导。七、八、九团改为第二十八、二十九、三十团,总兵力7419人。师部先后驻阳站、墨时里、中洞。二十八团驻仁谷里,二十九团驻公参,三十团驻龙城里。
志愿军铁道工程第十师在朝鲜期间,先后担负龟殷铁路价川至殷山段16.778公里、德(川)八(院面)铁路墨时里至球场段14.13公里抢建任务。
19531111,铁道工程第十师奉命将未完工程移交给铁九师,15
日从朝鲜乘专列回国。

六、中国人民解放军铁道兵第十师
??195399,中央军委命令:志愿军
6个铁道工程师归军委建制序列,编为中国人民解放军铁道兵。19531121

,志愿军铁道工程第十师从朝鲜登车经过7昼夜到达陕西咸阳,改编为中国人民解放军铁道兵第十师(以下简称铁十师),代号8510部队,驻防咸阳北郊。各团即为铁道兵第二十八团、二十九团、三十团,各团代号为8510部队一、二、三支队。二十八团驻肖家村至长陵一线;二十九团驻黄家寨;三十团驻兴平县。
??1954年,根据全军高级干部会议精神,全军进行整编,以加速部队的现代化、正规化建设。铁十师辖5个团,原二十八、二十九、三十团依次改为四十七、四十八、四十九团。85
组建四十六团(桥梁团),91组成五十团(机械团)。
??198411日,铁十师奉中央军委命令,随铁道兵集体转业并入铁道部,为铁道部第二十工程局。从此,这支部队离开人民解放军的滩头,飞向了市场经济的新天地。

第二节辉煌的业绩

我们这支队伍,长期驻扎在西部,奉献在西部。在举世闻名的青藏铁路,在原*弹、+弹研制诞生的地方,在卫星升空的基地,都留下了我们这支队伍的足迹,洒下了干部战士的青春和汗水,有的甚至献出了宝贵的生命。回顾历史,我们可以自豪地说,我们这支队伍是西部大开发的先遣部队,是两弹一星的开路先锋。铁道兵战士的辉煌业绩和自豪,早已随着一条条铁路大动脉的畅通,随着两弹成功研制和卫星的升空,被刻进祖国的山山水水,写在了蓝天草原。

一、入朝参战

19506月,朝鲜战争爆发。195211月,中朝两国政府在北京签订了抢建朝鲜战区龟城到支下里铁路协议,以缓解朝鲜北部铁路少运输紧张态势。为加强中国人民志愿军铁道兵团的兵力,195317,农三师奉命入朝,在中国人民志愿军新建铁路指挥局领导下,担负抢修铁路新线任务。

195311724日,部队到达朝鲜平安北道价川郡,承担两期铁路抢建任务:第一期为龟(城)殷(山)铁路价川至殷山段,长16.778公里,工期3个月。1953214

全面开工,44提前完成任务;第二期工程为德(川)八(院面)铁路墨时里至球场段,长14.013公里。195361开工,118停工。两期工程施工,是在无经验、无机械、且冒着零下20度的严寒和敌机不断空袭的恶劣环境中进行的,广大指战员不怕艰难困苦,提前完成施工任务,创造了打不烂、炸不断的钢铁运输线。龟殷铁路通车之际,彭德怀司令员、金日成首相分别发来贺电,以示表彰和鼓励。

正当二期工程紧张施工时,1953727日板门店谈判达成协议。99日,中央军委电令,志愿军6个铁道工程师划归中央军委建制,组成中国人民解放军铁道兵部队。927日,铁道兵第十师奉命将剩余工程移交九师,1115日从朝鲜出发回国。

二、转战南北,修建国防铁路专用线

铁十师回国后担负的第一项任务,是19544月开工的宝成铁路前期工程——徽白公路,全长33公里,719日建成通车。

19547月至19581月,铁十师奉命南下,转战广西、福建、浙江,参与具有战备意义的国防铁路——黎湛铁路、鹰厦铁路、南福铁路和兰铜铁路专用线施工。

19582月,铁十师挥师北上,驻防甘肃省酒泉地区,在荒无人烟、飞沙走石的大漠里,为酒泉卫星发射基地修建清绿军事专用线。该线正线长240公里,站线25公里,岔线82公里。612开工,1960118

验交。
1962
12月,师调集部队先后开赴青海省湟源、海晏两县,为原*弹、+弹研制基地修建二二一厂铁路专用线,到19649月胜利完成任务。在共和国的历史上,铁十师成为名副其实的两弹一星的开路先锋。

三、四上青藏线、三上风火山

我们这支队伍,在跨越两个世纪的岁月里,曾经四上青藏线、三上风火山,参加举世瞩目的青藏铁路一期和二期工程建设。

19593月,铁十师一上青藏线,担负青藏铁路一期泉吉至格尔木段178.4公里施工任务。19605月开工后,因自然灾害国民经济进入调整时期,12月奉命停建。在此期间,铁十师一上风火山——四十七团二连官兵在连长胡成元、政指王岳洲率领下,首次在风火山执行高原冻土层铁路路基工程试验任务。
1962
12月,青藏铁路二次上马。19633月,铁十师率四十六团、四十八团部分兵力二上青藏线,担负青藏铁路一期海晏至克土段干线、海湖支线施工任务。19641017,工程全部竣工移交。

197434,铁十师奉命三上青藏线,担负青藏铁路一期哈尔盖至连湖段419.8公里的铁路修建任务。19745月哈尔盖至希里沟段开工,12月辅轨,19771231

铺轨至厚日车站。19799月哈尔盖至连湖段临时混合客车开运,1983年交付运营。其间,铁十师二上风火山——五十团十三连连续3年在海拔5010生命禁区”——风火山,配属科研单位进行冻土施工试验,被铁道兵命名为风火山尖兵连并记集体二等功。此间,铁十师还修建了二十世纪世界海拔最高的铁路隧道——关角隧道。自19745月开工到198312月,铁十师有246人负伤,65人献出了年轻的生命。

20016月,兵改工后的中铁二十局四上青藏线、三上风火山,承担青藏铁路二期36公里路基和风火山隧道施工任务,取得多项重大成果和荣誉,为祖国争了光,为青藏铁路建设做出了重大贡献。

四、参加成昆、襄渝铁路会战

六十年代初,中央提出大三线建设战略,铁道兵成立西南指挥部。铁十师从19649月至19746月先后参加了成昆、襄渝铁路大会战。

19649月底,部队从各地集结到四川省峨眉县九里镇一带,担负成昆铁路吴金段和礼米段施工任务。

成昆铁路吴金段地势险峻,地形复杂,地质多变,素有地质博物馆之称。工程任务艰巨,线路大部分沿大渡河蜿蜒而上,左傍大渡河,右依峨眉山,山高坡陡,谷深壁峭,流急滩险,桥隧相连,施工难度极大。

在成昆线5年施工中,有4座大桥、4座中桥、7座小桥实现大桥不过月、中桥不过旬、小桥不过夜31座隧道88次创单口(单面)月成洞100的记录。5年中,铁十师共有110人为成昆铁路献出了生命。

5年的施工过程中,全师改进设计1326项,节约投资1048万元。革新机具136项,其中全军推广2项,全师推广48项。铁十师承建的成昆铁路工程获国家科技进步特等奖。

成昆铁路5年施工实践,是铁十师从事铁路工程的一次重大转折,它标志着铁十师在施工技术水平、施工组织能力、机械装备实力等方面进入一个全新时期。

经过全师指战员的努力,1971525日,成昆铁路提前5天铺轨到礼洲。71,全线在铁十师管区礼洲车站胜利接轨,10万军民在西昌举行隆重的通车典礼。邓小平、贺龙同志先后亲临现场慰问一线官兵。

19701017,铁十师进驻陕西安康,参加襄渝铁路会战,承担松潭沟至高鼻梁段70.234公里的施工任务,投入兵力8个团(含一师、五师、十四师配属十师各1个团)、230个连,1个大桥工程处计44000人)。民兵45400人,学兵7800余人,组成1个民兵师(7个团、304个连),共投入劳力98000人,平均每公里1400人。投入各类机械2852台,施工机具5874台,各类车1335台,船驳124只,是铁十师施工史上投入人力、物力最多的一次。19717月全面开工,1973919

提前11天达到铺轨程度。施工中,41人牺牲。

五、宝成抢险

1981年夏秋之交,宝成铁路遭受百年未遇的洪水灾害,铁十师奉命率四十六团奔赴甘肃省两当县,担负宝成铁路西坡车站至嘉陵江9号桥头16.5公里的抢修任务。抢修区段内,两个车站被冲,11座山体移位、滑坡、塌方,形成泥石流漫道。隧道堵塞,路基坍塌,4处轨排悬空,水害点52处,抢通作业量19.6万立方米。

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