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穿越风雪高原30年 青藏铁路演绎“天路传奇”
2017-05-20 10:22:28 来源: 作者: 【 】 浏览:213次 评论:0
 
导读:穿越风雪高原30年 青藏铁路演绎“天路传奇” (记者 侯德强)30多年前曾参与修建青藏铁路西格段工程,30多年后又目睹了青藏铁路格拉段在“生命禁区”里的现代化修建和营运,72岁的老铁路工人马文震说:“穿越风雪高原30年,青藏铁路的修建是一个传奇飞越的历..
穿越风雪高原30年 青藏铁路演绎“天路传奇”
(记者 侯德强)30多年前曾参与修建青藏铁路西格段工程,30多年后又目睹了青藏铁路格拉段在“生命禁区”里的现代化修建和营运,72岁的老铁路工人马文震说:“穿越风雪高原30年,青藏铁路的修建是一个传奇飞越的历程。”
30多年前,青藏铁路西宁至格尔木段的修建工地热火朝天,数万名筑路大军凭借着豪情斗志奋战在高山草原之间,沙漠戈壁深处。回忆起这段艰苦而又“激情燃烧的岁月”,马文震老人说:“那时候国家财力有限,技术装备不足,修建铁路时大型机械少,大多都是人抬肩扛,靠着简单落后的设备和布满老茧的双手攻下铁路沿线的一个个‘硬骨头’工程。”
上个世纪70年代中期,我国铁道兵开始修建青藏铁路西格段最难“啃”的工程关角隧道,隧道海拔3700米,全长超过4公里,是当时全国海拔最高,地质条件最为复杂,自然条件最为恶劣的铁路隧道。马文震老人说:“隧道洞内空气混浊,施工人员经常缺氧晕倒,有时在一天之内居然晕倒了48人。”
资料显示,当年英雄铁道兵修建关角隧道,平均每掘进1米,就有数名战士因缺氧而晕倒;每掘进80米,就有1名战士献出生命。至建成贯通,共有55名年轻的铁道兵长眠在关角山。
青藏铁路西格段于1979年全线铺通。2001年6月29日,举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。10万铁路建设者经过5年的奋战,成功破解高寒缺氧,多年冻土和生态脆弱三大世界性技术难题,在“世界屋脊”青藏高原创造了“九大世界之最”:世界上海拔最高的高原铁路,世界上最长的高原铁路,世界上海拔最高的火车站,世界上最长的高原冻土隧道······
曾经目睹了青藏铁路格拉段的修建场景,马文震老人兴奋不已:“时隔30年,青藏铁路修建从最落后走向最先进,好多大型自动化设备的工作效率让我很吃惊,施工人员的生活,医疗等条件大大改善。由于保障有力,格拉段工程没有发生一例高原病死亡事故,这不能不说是一个世界奇迹。”
青藏铁路前后30年,让马文震老人“吃惊”的事情还不少,当年的客货列车马力小,速度慢,最快也不过每小时70公里左右,而今进藏列车的时速可达到100公里;以前客运列车内条件差,设施落后,现在的进藏列车条件优越,还配有供氧装置,列车员会说英语、藏语;撬棍,铁镐和铁叉是30年前高原铁路养护工人必不可少的“三大件”,今天的铁路养护不仅有大型养护机械,而且大多设备免维修或少维修,格拉段45个车站中有38个车站实现无人值守等等。
全长近2000公里的青藏铁路全线通车运营两年多来,这条雪域“天路”已成为青海,西藏两省区经济社会发展的强力“引擎”。马文震老人说:“从西格段到格拉段,青藏铁路跨越式的变化见证着我国高原铁路建设史上的传奇历程。国家强盛了,高原铁路的传奇还会继续下去的。”(完)

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