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《铁道兵之歌》解说词(6)
2017-09-12 12:57:56 来源:梅梓祥的博客 作者:梅梓祥 【 】 浏览:803次 评论:0
 
导读:今天第6集,是铁道兵历史上是最重要、也最有影响的两条铁路干线:成昆铁路、襄渝铁路。 1964年,中央制定加强战备、加速三线建设的战略决策。毛泽东指示:“成昆铁路要快修。”

《铁道兵之歌》解说词(6)

2017-09-11 梅梓祥

今天第6集,是铁道兵历史上是最重要、也最有影响的两条铁路干线:成昆铁路、襄渝铁路。

1964年,中央制定加强战备、加速三线建设的战略决策。毛泽东指示:“成昆铁路要快修。”周恩来批示:“修成昆路,主席同意,朱委员长提议,使用铁道兵修。”同年秋,西南铁路建设大会战拉开序幕。

成昆铁路1083公里。铁道兵第1、5、7、8、10师、独立机械团、独立汽车团和铁道部工程局、当地民工共36万多人参建。铁道兵指战员与铁路职工、民工万众一心,众志成城,在被称为“不能修铁路的禁区”进行艰苦卓绝的战斗,完成被联合国誉为20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”的史诗工程。

成昆铁路于1970年7月1日举行通车典礼。中共中央贺电称:“这是你们对党和人民的重大贡献,很大功劳。”



襄渝铁路916公里,是联结中原和西南地区的交通大动脉,也是西南三线建设的重要组成部分。

襄渝铁路全线由铁道兵组织施工。1968年开始,铁道兵先后投入8个师(1、2、6、7、8、10、11、13师),另8个团(11、20、21、23、60、70团)及两个独立团(汽车、机械团),计23万多人;铁道部、民兵和学生59万多人参加施工。施工高潮时,83万多军民云集千里襄渝线会战。全线于1973年10月19日在棕溪站接轨通车。


第六本

其实,贵昆线不过是拉开了战斗的序幕,而威武雄壮的成昆大战,才是激动人心的高潮。

成昆铁路是我国西南的交通大动脉,北起四川成都,南抵云南昆明,全长一千〇八十三公里,桥梁六百五十三座,隧道四百二十七座,桥隧总长四百多公里,平均每一点七公里有一座桥梁,每二点五公里有一座隧道。路线隐蔽在四川、云南的万水千山之间,沿线山高谷深,川大流急;铁路迂回重迭,桥隧相连。工程之艰巨,地质之复杂,在世界筑路史上,也是惊人的壮举,罕见的奇观。

金沙江,水急浪高,险滩相连。有不少水上“禁区”,自古不见帆船。

曾经冒着枪林弹雨护送红军抢渡金沙江的老船工,雄风不减当年,为开辟一条新的航道,又和子弟兵并肩战斗在滔滔激流之中。苍山碧水,写下了他一世英名。


在成昆线施工的高潮中,邓小平,李富春、薄一波等党和国家领导人,来到西南视察铁路建设工地。

党和国家领导人跋山涉水,来到工地视察,带来了党中央对西南铁路建设的亲切关怀,极大地鼓舞了干部战士的劳动热情。成昆线将穿越万水千山,高歌猛进。

正当成昆线穿山越水,迅速延伸的时候,巴山汉水间,又响起了襄渝铁路开工的炮声。

这里曾是令人望山兴叹、裹足不前的千里古道。“连峰去天不盈尺,枯松倒挂倚绝壁”。令人叹为观止。

没有路,战士们披荆斩棘,翻山越岭,抬着机械进入工地,在前人没有走过的地方,踏出一条路来。


襄渝铁路,东起湖北襄樊,西达重庆,全长八百九十五公里,工程浩大,环境艰苦。桥隧总长占线路的百分之四十五,二百三十处桥隧相连,有三十六个车站,一头建在桥上,一头建在隧道里。

胜利,从来不是轻易取得的。大自然在这里设下了重重碍障。战士们迎难而上,穿溶洞,斗流沙,劈开了坚硬如铁的特坚石,治服了软硬不吃的“橡皮泥”,夺取了一个又一个胜利。

为了把油料尽快送往工地,运输队的同志们征服了汉江激流,开辟出一条水上运输线。

滔滔汉江,油排兢发,汽笛高歌,一路雄风。

一座座大桥凌空架起,一条条隧道穿过群山。此时,成昆线已经胜利在望。然而,越是临近胜利,战斗也愈加激烈。

看,又是一只拦路虎!地震区的一个隧道,石质破碎,多处塌方。这一次,已经打好的拱顶塌下来十几米,数百方石块、泥土堵塞了隧道。随时可能继续塌方。

铁道兵战士个个都是千斤顶,天塌下来我们顶!地塌下来我们撑!塌了就堵,堵好再挖,寸步不让,分秒必争!一定要叫火车按照我们规定的时间表前进!

在大山的心脏里,战士们过关斩将,显示了开山英雄的气概。滔滔激流中,战士们高空架桥,同样英姿豪迈。这是以登高英雄杨连第命名的连队。头顶蓝天,脚踏白云,他们不愧为登高英雄的后来人,杨连第的革命英雄主义精神,在社会主义建设工地上,闪射出新的光采!

经过六年多不同寻常的艰苦奋战,成昆线于一九七O年七月一日胜利通车。

为了这一天,指战员们曾日夜奋战在深深的隧道,听不见小鸟的歌唱,看不见含笑的山花、带露的芳草;为了这一天,他们曾在长河大江上架桥,搏击风、雨、雷、电,任凭汗水流成滚滚的波涛;为了这一天,他们甘心情愿地过着“牛郎织女”的生活,家属来队的日子,他们甚至顾不得亲亲还没见过面的小宝宝。

新时代的筑路人,为的就是这一天!让时代的列车行进在宽广、坚实的钢铁大道上!


成昆铁路起自四川成都,经彭山、夹江、峨眉、甘洛、西昌、米易、元谋、一平浪、安宁到达昆明。该线路地质极为复杂,工程浩大艰巨。

铁道兵部队在金沙江畔摆开战场。削山劈岭炮声隆隆。

成昆铁路工程艰巨,线路13次跨牛日河,8次跨安宁河,49次跨龙川江及其支流,4处越岭,7处大的盘山展线。平均1.7 公里就有1座大桥或中桥。图为紧张施工的大桥工地。

成昆铁路穿行于崇山峻岭,全线平均每2.5公里就有一座隧道。地势险峻的龙川江峡谷,有一段17公里的线路上要开凿15座隧道,总延长14公里。在大山腹中开挖隧道,有灯泡形,S形,麻花形,楼上楼形等。图为担负隧道开挖的第5师部队,不断采用新技术、新设备,加快施工进度。

中央军委副主席贺龙(前排左2)等领导视察西南三线铁路建设,铁道兵副司令员郭维城(右1)汇报了部队施工进展情况,贺龙做了重要指示。

继承和发扬当年红军强渡金沙江的大无畏精神,铁道兵战士在金沙江上放木排,运往铁路工地。 

第1师部队在拉旧大桥采用先进技术,确保大桥质量,图为部队夜架拉旧大桥。  

铺架部队采用预架拆装梁和人工预铺轨等赶工应急措施,加快了铺架进度。成昆铁路于1970年6月底在四川西昌礼州全线接轨。

第8师部队修建的大田菁特大桥全长1165米,38个墩台,平均高25米,是全线最长的大桥。图为大田菁特大桥新姿。

 铁道兵政治委员宋维栻(左3)在渡口支线施工现场视察指导工作。

襄渝铁路,跨鄂、陕、川三省,东起湖北襄樊,西止四川重庆。

 襄渝铁路横穿武当山、白云山、大巴山、华蓥山,山高谷深,地势险峻,施工难度大。没有公路,不能等待,战士们把粮食和施工物资背上山。

满载机械、物资的船队,向上游工地开进。

第10师、11师开进襄渝线中段,沿汉江峡谷展开施工。图为战士们冒着生命危险,劈山筑路。

 就地取材,石砌桥墩,既美观,又坚固。

     大巴山隧道全长5333米,位于川陕边界,是控制全线工期的关键工程。第8师部队在公路未修通之前,爬山涉水,肩挑人抬,把1000余吨的物资、装备运上工地,提前打响开挖战斗。经过昼夜奋战34个月,胜利打通了穿越大巴山的长隧。图为隧道出碴高架运输线。

        风枪手们不断提高打炮眼速度

由第8师担负的岔河大桥,是襄渝线的高桥之一。图为高达69米的大桥桥墩。

独立机械团采用机械化筑路,工效不断提高。

参加襄渝线施工的民兵和学生多达59万人,他们不辞辛劳,日夜奋战在工地上。 

铁道兵文工团送戏到现场,受到战士和民兵们欢迎。

人民群众兴高采烈,欢呼襄渝铁路通车!

1973年10月19日,两支铺架队在棕溪站胜利会师,襄渝铁路全线接轨通车。


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Tags:《铁道兵之歌》 解说词 责任编辑:河边草
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