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铁道兵重要铁路干线:贵昆铁路(中)
2017-09-29 13:48:29 来源:梅梓祥的博客 作者:梅梓祥 【 】 浏览:553次 评论:0
 
导读:  铁道兵重要铁路干线:贵昆铁路(中)  2017-09-28梅梓祥  昨天晚上公众号发“贵昆铁路”文章、图片。转发于朋友圈时,即兴留言:寂寞的贵昆铁路!  这是有感而发。  这条本该也应当轰轰烈烈、如雷贯耳的“三线”铁路,怎么就“深锁大山”籍籍..

  铁道兵重要铁路干线:贵昆铁路(中)
  2017-09-28梅梓祥


  昨天晚上公众号发“贵昆铁路”文章、图片。转发于朋友圈时,即兴留言:寂寞的贵昆铁路!
  这是有感而发。
  这条本该也应当轰轰烈烈、如雷贯耳的“三线”铁路,怎么就“深锁大山”籍籍无名呢?
  贵昆铁路之前完工的鹰厦铁路,全国瞩目,王震指挥,八一电影制片厂拍摄《移山填海》纪录片。成昆铁路,从动工修建,到通车后的近半个世纪,人们依然在“热议”。深山老林的嫩林铁路,也有《向林海进军》两部纪录片、一部艺术片、一部长篇小说、一部诗集;还诞生了国防部授予英雄称号的“铁道兵硬骨头战士”张春玉。更早的包兰铁路,也有画册《塞外长虹》和一本优秀通讯作品集,记载其建设过程。而贵昆铁路,别说没有最富有感染力的纪录片,连一本完整的施工技术总结、新闻作品都不曾发现。现在能见到的“历史”,多是参加贵昆铁路建设的铁道兵后辈写的一星半点儿文章。
  难道是这条铁路太平平常常吗?不!恰恰相反,它的艰苦卓绝、流血牺牲,与别的铁路干线并无二致,甚至有过之而无不及。



  昨天晚上,为贵昆铁路“鸣不平”后,今晨在朋友圈看见两位铁二代——刘林林、张闽各自3次发布关于贵昆铁路建设的文章、图片,我看了眼睛瞬间发热。
  现摘录其中少许文字,你看看贵昆铁路怎样一个艰难了得——刘林林:在隧道施工中时常遇到风化层、煤层、溶洞和被老百姓废弃的旧煤井,施工困难重重。但困难吓不倒英雄汉,开工初期,山中无路可走,机械设备运不到洞口,指战员们就把机械设备拆成零部件,然后用人抬肩扛将机械运上山去。
  隧道施工中经常遇到风化石、煤层和溶洞所造成的塌方,大家就团结一致,坚定信心,以“你塌我顶,再塌再顶”不屈不挠的顽强精神去迎战并战胜它。
  一次,担负老虎嘴隧道导坑开挖的“尖刀”一连在导坑开挖中遇到了旧煤井,造成了近30米的大塌方,导坑被拦腰截成两段,十多名官兵被堵在导坑的内侧,该连连长郝同然、政治指导员王荣舟沉着指挥,组织抢险队轮班作业抢险,不少战士晕倒了,手指出血了,但仍然坚持作业。经过一天两夜近40多小时突击拼搏,被堵在洞内的官兵全部安全脱险……与成昆铁路比照,又如何?
  张闽发了多张贵昆铁路及烈士陵园照片——



  我今天还翻阅了铁道兵历史研究专家陈远谋老先生的《昨日铁道兵》一书,其中《难忘乌蒙行》这样描绘贵昆铁路——1959年秋,作者陪同铁道兵司令员李寿轩考察贵昆铁路,铁道兵五师师长罗崇富向李司令员汇报工作:
  “我们担负的宣威至威宁段130多公里的线路,位于乌蒙山主峰,地势险峻,多悬崖峭壁;地质复杂,多溶洞暗河。全段桥梁隧道相连,有72座隧道、70多座桥梁和200多个涵洞,光隧道就折合37公里。为了克服地势高差,还要盘山展线二三十公里,比如在天生桥南北展线,北边有灯泡形的松林山大隧道,进口比出口低40多米,南边也有个灯泡形的木戛隧道,两个灯泡形的隧道中间就是可渡河。可渡河宽度一眼可望,可是火车得绕转20多公里才能过去。这些年来从小兴安岭到武夷山,我们一年到头钻山修路,可就是没有见过这样的高山,没有见过这样艰难的工程……”
  恕我孤陋寡闻,“可渡河宽度一眼可望,可是火车得绕转20多公里才能过去。”谁能告诉我,这是不是世界铁路建设史独一无二的“奇闻异事”啊!
  连身经百战铁路工程的老红军、师长罗崇富都“见所未见、闻所未闻”——这就是贵昆铁路!



  今天,更细化介绍贵昆铁路概况:
  贵昆铁路位于云贵高原,海拔高度贵阳为1100米,水城为1800米,水城至昆明间在2000米左右。
  水城至宣威为乌蒙山区,山高谷深,悬崖峭壁,地形险峻,瓦斯、毒气,溶洞、暗河密布,重点工程密集。其中,水城至木嘎段桥隧相连,工程尤为艰巨。该段线路长74公里,桥隧延长42。3公里,为正线长度的57%。天生桥桥长526米,桥墩高50米,桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米,是控制全线工期的关键工程。
  铁道兵1958年投入贵昆铁路施工。当时,贵阳至树舍属滇黔线,树舍至昆明属内昆线。铁道兵六师负责贵阳至树舍295公里地段,10万民工配属施工;铁道兵五师负责威宁至下马房142公里地段,云南军区和步兵及4。7万民工配属施工;铁道兵一师负责下马房至昆明233公里地段,云南军区及3。3万民工配属施工。施工高峰期,总人数达到30万人。



  贵昆铁路进程:
  铁道兵六师担任的滇黔线,1958年8月开工,工程重点是岩脚寨隧道,2715米长,1961年建成。1962年3月,国家决定安顺以西路段停建;同年6月,六师奉命调离贵州,工程移交贵阳铁路局接管。昆明至沾益段156。8公里,原为米轨铁路,按准轨标准进行改建;沾益至宣威段82。6公里为新建。这两段由铁道兵一师施工,下部建筑于1959年底基本完成,1960年3月由昆明向北铺轨。
  铁道兵五师担负修建的宣威至威宁段137。4公里,由于计划多变,加之滇黔线的接轨点迟迟未定,使施工受到很大影响。
  水城至树舍42。2公里,为滇黔线的一段,先由铁道兵六师负责,1959年梅花山隧道等重点工程开工。1960年初线路改走金钟接轨方案,梅花山隧道停建。1962年铁道部确定滇黔线与内昆线仍在树舍接轨。1963年铁道兵五师接管梅花山至观音岩段施工任务,梅花山隧道继续施工。
  1964年9月25日,一师从格以头接续向北铺轨,年底铺到河东站;1965年5月1日,五师从河东站接一师向北铺轨,年底铺到沙拉坪2号桥,1966年3月与铁二局铺轨队在观音岩大桥接轨,全线通车。党中央、国务院电函祝贺。



  贵昆铁路现在境况:
  随着改革发展,云贵高原交通巨变,1988年贵昆铁路实现电气化,2012年建成贵州六盘水至云南沾益的铁路复线,贵昆线宣威境内217公里的线路被新线取代。
  一代铁道兵将士披荆斩棘、血肉之躯铸就的钢铁大道,会在大地上留下蛛丝马迹吗?
  宣威市人代会通过《关于将贵昆铁路遗址(原田坝站至天生桥段)列入历史文化旅游资源保护的议案的决议》,积极筹建贵昆铁路遗址公园、乌蒙山铁道兵纪念馆和修葺乐丰铁道兵烈士陵园。目前,有关方面都在努力,力争将“议案”早日变为现实。
  亲爱的战友,我们能为此做什么?
  不要您出钱,不要您出力,仅仅请您将自己,或是前辈们参加建设贵昆铁路的故事记录、传播;最省事的是动动手指,像刘林林、张闽、林建军等等热血战友一样,将“贵昆铁路”的文章多多转发。
  岁月无情人有情。那些荒山野岭中被风雨侵蚀而弃用的桥隧,一定将消失殆尽。但是,在我们大家群策群力的呼唤声中,若有一座“纪念馆”出世,贵昆铁路,以及铁道兵的精神、功勋,必然成为国家永久的记忆!











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Tags:铁道兵 重要 铁路 干线 责任编辑:河边草
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