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铁道兵创建大动脉
2017-07-27 14:20:30 来源:北京晨报 作者:黄晓宇 吴宁 【 】 浏览:443次 评论:0
 
导读:丁原臣,曾任铁道兵第七师33团团长。丁守全,曾任中铁20局(铁10师)华北片区书记。  90年,浴血奋战,牺牲奉献。“向前!向前!向前!我们的队伍向太阳!脚踏着祖国的大地,背负着民族的希望,我们是一支不可战胜的力量……”军歌始终嘹亮,振奋人心。在..

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丁原臣,曾任铁道兵第七师33团团长。


丁守全,曾任中铁20局(铁10师)华北片区书记。

  90年,浴血奋战,牺牲奉献。“向前!向前!向前!我们的队伍向太阳!脚踏着祖国的大地,背负着民族的希望,我们是一支不可战胜的力量……”军歌始终嘹亮,振奋人心。在中国人民解放军迎来建军90周年之际,本报推出“我们的队伍向太阳”系列报道,回顾在年轻一代眼里有些“陌生”的司号兵、探照灯兵、铁道兵、工程基建兵、骑兵、汽车兵兵种,向我们最可爱的人致敬!

  青藏线、襄渝线、成昆线、包兰线,这些铁道线路的名称我们时常听到,但却少有人了解它们的建造者——铁道兵。从大小兴安岭到云贵高原,从天山山麓到东海之滨,他们为祖国和人民默默地奉献了35年。翻山越岭、不畏艰险,铁道兵们用自己的青春,甚至生命搭建起了贯穿祖国东西南北的“生命之线”。

  讲述 抢挖临巴隧道 碎石埋到了胸口

  丁原臣1949年9月出生,从小怀揣着参军梦的他在1969年报名入伍。当年3月“珍宝岛事件”爆发。“当时全国都处在战备的大环境中,三线建设是重中之重,我们的战略物资需要向后方转移,时间非常急迫。”丁原臣说,他入伍后参加的首个工程项目是襄渝铁路。这条从湖北襄阳到重庆的铁路,基本都处在大山沟里,工程任务艰巨,施工条件差且物资缺乏。施工初期,工程和生活物资主要靠肩挑背扛。在抢挖临巴隧道作业期间,丁原臣被任命为风枪班班长。这条隧道虽然不长,但隧道位于山峰的错落体上覆盖层很薄,因此施工需要特别小心。一天清晨,丁原臣像往常一样6点钟到指定地点接班,刚进入隧道他就察觉到了异常。“我发现此前的爆破药量有些大,头顶的石头有些松动,我和安全员先清理了头顶那些松动的石头,可掉落的碎石越来越多,我心想坏了。果然不出所料,不一会儿石头就哗啦啦地塌了下来。”待他反应过来后,碎石已经埋到了他的胸口,安全帽也被砸碎,“幸亏当时连长有经验,第一时间叫战友们来扒开了我胸口的碎石,我这才捡了条命”。

  1979年襄渝线全线通车,这条横贯鄂、陕、川三省的铁路,东与汉丹、焦枝两线衔接,中与阳安、宝成铁路相通,西与成渝、川黔两线相连,是联络中国中原和西南地区交通大动脉,对发展经济,加强国防具有重大意义。

  建设青藏铁路 饮水成了大问题

  20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》中曾写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”可想而知在世界屋脊上修建铁路的难度何等之大。1973年毛泽东会见尼泊尔国王后,青藏铁路的建设问题再一次被提上了日程。谁能堪当修建大任?答案只有铁道兵。

  1973年,铁道兵十师首先被投入到青藏线建设中。1975年7月,丁原臣所在的七师各团陆续开赴青藏,“哪里最艰苦,铁道兵就要到哪里去”。

  丁原臣回忆道,七师33团的管区范围有120余公里,部队开进前团部组织先遣组要负责组织安置部队宿营。“那是在荒无人烟的柴达木盆地,后勤处处长在盆地里足足跑了三天四夜才在锡铁山的北麓找到一条暗河,下面有泉水。那个地方没有人烟更没有地名,我们就取名叫‘泉吉’。就是靠着这一汪水,33团才安营扎寨在了这里。”没有想到的是,泉吉的水质存在问题。经上级批准,他们启用了距离团部驻地30余公里的一处战备井,解决全团指战员的饮水问题。

  丁原臣说,他们团中离水源最远的是远在120多公里外的四连。打出来的水,只能靠着汽车运送过去,但汽车受到高寒缺氧影响,在海拔三四千米的地方,含氧量只有平原的百分之三十左右。本来载重量4吨,到了高原只能勉勉强强拉3吨半。“水送到连队后,先要满足伙房保证战士饮食,剩下的分到每个排,战士早晨的洗脸水留住不能倒,中午回来还要接着洗脸,晚上洗过脚的水还不能乱倒,要倒进一个大铁桶里,用洗脚水打煤饼子烤火用。”

  与严寒缺氧作战

  除了水资源的严重匮乏外,严寒和高原反应则是战士们的另两大“敌人”。丁原臣说,战士们描绘当时的恶劣环境,编了一句顺口溜。“白天兵看冰,晚上看星星;风刮石头滚,昼夜似秋冬。”在零下三四十度的低温环境中施工,不少战士的腿和脚都被不同程度地冻伤。

  丁原臣还举了个例子形容当时的情形。在工作之余,团里会定期组织战士在搭建的简易礼堂看电影。“放一部电影还好,如果一次放两部电影,指挥员就会在放映间隙叫大家起来跺一跺脚,要不大家的腿都会冻僵了。”

  曾任中铁20局(铁10师)华北片区书记的丁守全前后四上青藏线,他也对高原的恶劣气候记忆犹新。他回忆说,当年的卡车非常简陋,驾驶室四面灌风,一到冬天特别冷。有个负责运输食物的给养员,从西宁拉着货物返回师部后,因为着急搓了搓冻僵的耳朵,结果直接把耳朵搓了下来。

  更加严重的是高原反应,不少战士甚至因此牺牲。“在青藏线一期工程期间,很多都是来自云南、河南、陕西和辽宁等地的战士,对于高原气候很难适应,工作又很繁重,不少人都病倒在工地上。加之当时医疗条件差,不少战士牺牲了。”丁守全说。

  北京晨报记者 黄晓宇/文

  首席摄影记者 吴宁/摄

  感悟

  铁道兵是一种团队精神

  在丁守全看来,铁道兵的精神就是一种团队精神,从解放战争到和平时期,直到现在,铁建人也一直传承着铁道兵的精神。正如叶剑英元帅在为铁道兵题词时写到:“逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难。”

  1984年,全长814公里的青藏铁路西宁至格尔木段(西格段)艰难建成,格尔木至拉萨段(格拉段)于2001年6月29日全面开工建设,2005年10月12日全线铁轨贯通,次年7月1日全长1956公里的青藏铁路全线开通运营。

  青藏铁路西格段为二期的格拉段的工程,不仅在技术储备、物资储备,也在精神储备方面奠定了坚实的基础,协助克服了千年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题,真正发扬了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。


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Tags:铁道兵 创建 大动脉 责任编辑:河边草
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