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铁道兵创建大动脉 襄渝铁路
2017-07-27 14:44:15 来源:北京晨报网 作者:黄晓宇 【 】 浏览:599次 评论:0
 
导读: 铁道兵创建大动脉  襄渝铁路  人物1:杨连第  (1919年出生,1949年2月参加中国人民解放军铁道纵队。)  “登高英雄”杨连第  1949年9月,为保证人民解放军顺利进军西北,在抢修陇海铁路8号桥施工中,杨连第机智勇敢,创造单面脚手架,..


    铁道兵创建大动脉

  襄渝铁路

  人物1:杨连第

  (1919年出生,1949年2月参加中国人民解放军铁道纵队。)

  “登高英雄”杨连第

  1949年9月,为保证人民解放军顺利进军西北,在抢修陇海铁路8号桥施工中,杨连第机智勇敢,创造单面脚手架,攀上45米高的桥墩,仅以一块木板作掩护,连续实施爆破百余次,清除桥墩混凝土26立方米,整平5座桥墩顶面,提前20天完成任务,立大功一次,获“登高英雄”称号。

  同年10月,杨连第参加志愿军赴抗美援朝前线,随部队转战于朝鲜前线各铁路大桥之间,多次出色完成抢修铁路、桥梁等任务。在抗美援朝战争第五次战役中,他所在的连抢修龙津江大桥时,材料极度缺乏,他冒着美军飞机的轰炸扫射,沿着从桥上垂下的半截钢轨登上17米高的桥墩,取下桥梁枕木40多根,解决了工程的急需。7月,清川江大桥被洪水冲毁,他创造出“钢轨架浮桥”法,带领1个排,在流速6米/秒的激流中,奋战30多个昼夜,12次架设铁路浮桥,保证了洪水期间铁路畅通并使正桥得以顺利抢修通车。

  1952年5月15日,他在指挥连队抢修清川江大桥时,英勇牺牲,时年33岁。志愿军领导机关为他追记特等功,并追授“一级英雄”称号,命名其生前所在连队为“杨连第连”。铁道部命名陇海铁路8号桥为“杨连第桥”,在桥头建立杨连第纪念碑。

  人物2:张春玉

  (1941年出生,1963年3月入伍。)

  “铁道兵硬骨头战士”张春玉

  1965年6月30日,时任铁道兵3师13团16连副班长的张春玉,在大兴安岭嫩林铁路朝阳1号隧道施工时,隧道掌子面突然发生塌方,张春玉当时在洞口推渣,突然里面的人往外跑。张春玉却放下推车往里面跑去救战友,随后被隧道顶部掉下的巨石压住,当场昏迷过去。经过两个多小时的抢救,张春玉虽然被战友从巨石下救出,但左腿被巨石压断,右胸三根肋骨也被碎石砸断,留下了终生残疾。

  由于张春玉的突出表现,铁道兵党委授予他一等功,并发出了“向一心为公的硬骨头战士张春玉同志学习”的号召。1966年,张春玉被国防部命名为“铁道兵硬骨头战士”。2015年7月23日,张春玉在上海逝世。

  “我这一辈子愿作一把泥土、一块石头、一根枕木,铺在通往共产主义的大道上,让革命的列车从我身上通过,全速前进!”这是张春玉的座右铭。

  战绩

  成昆铁路

  成昆铁路自四川省成都至云南省昆明,全长1100公里,原为国防三线建设的重点工程,1958年7月动工,在修了61公里后停建。1964年8月复工,“文化大革命”开始后又一度停工,1970年7月1日全程贯通。

  成昆铁路的修建,曾经几上几下,从1958年开工至1962年仅成都至青龙场61.5公里地段铺轨通车。1964年8月,中央正式下达指示,由铁道兵等单位共同参与建设,军民共30万人参加。

  成昆铁路由海拔500米左右的川西平原,逆大渡河、牛日河而上,穿越海拔2280米的沙木拉达隧道后,沿孙水河、安宁河、雅砻江,下至海拔1000米左右的金沙江河谷,再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地,地形极为复杂,谷深坡陡,河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。

  据资料记载,成昆铁路修建期间共牺牲了2100余人。但他们的牺牲树起了一座丰碑,创造了世界交通史上的奇迹。成昆铁路自贯通以来,一直是中国铁路主要干线之一,为西南地区发展作出了巨大贡献。

  鹰厦铁路

  鹰厦铁路,是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交会,另外,在南平市的来舟有一支线通往福州,被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建,计划1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线。

  鹰厦铁路由北向南伸延,除鹰潭至上清、磹口至郭坑、冰厂至厦门约90公里较为平坦外,其余大部蜿蜒于崇山峻岭、河川峡谷之中。线路要穿越武夷山,通过戴云山,跨越九龙江等水系,还要移山填海,构筑一条跨海长堤,把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来,工程艰巨而复杂。鹰厦铁路建设确定后,铁道兵先后有12个师共计10万人进驻作战,再加上民工配合,最多时共有20万人参与施工。

  经过广大军民1年零10个月的艰苦奋战,鹰厦铁路于1956年12月9日铺轨到达厦门,提前一年全线通车。

  ■关于铁道兵

  铁道兵,全称为中国人民解放军铁道兵。为适应野战军大规模作战,1948年7月铁道兵在东北战场成立后,就担负起了抢修东北铁路的任务。在解放战争三大战役中他们共计修复了8000多公里的铁路,不仅保证了野战大军取得解放战争的最后胜利,而且为战后国民经济的恢复和发展创造了必不可少的条件。

  抗美援朝战争时期,铁道兵作为中国人民志愿军铁道部队开赴朝鲜战场,创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”奇迹,胜利地完成了抗美援朝战争中的铁路保障任务。

  在我国经济建设的第一个五年计划开始后,铁道兵又立即投入了社会主义建设。他们承担新建的铁路大都在边疆地区,从1954年到1983年,铁道兵共建成铁路12593公里,约占当时全国新建铁路的三分之一。其中修建的桥梁总长度为443公里,修建隧道总长912公里,完成的土石方总和达8亿立方米。

  1984年1月1日,铁道兵近15万人归铁道部建制,部分单位移交解放军总政治部、总后勤部。从1948年7月组建到1984年1月1日撤销,铁道兵走过了35年的光辉战斗历程。

  ■记者手记

  铁道兵精神跨越时空

  当我们在为女教师那封充满情怀的“世界那么大,我想去看看”的辞职信所感慨时;当我们在网络上羡慕各种背包客的“穷游”见闻时;当我们期待着春节前满载着一年收获的辛酸苦辣回到家乡父母身边时,可曾想过这些都离不开贯穿东西,连接南北的一条条铁轨。

  轰隆隆的机车载着万千旅客各奔东西,又有多少人注意到车下的铁轨是那些“最可爱的人”们用自己的汗水甚至生命铺就。“前人栽树,后人乘凉。”在那艰苦的岁月里,铁道兵们将自己的青春乃至生命奉献给了祖国和人民。

  丁原臣、丁守全两位老铁道兵虽然早已离开了部队,但他们对在那个激情燃烧的岁月中的点点滴滴依旧记忆犹新,在言谈中我感受不到他们对艰苦的经历有着一丝不满与抱怨,相反却认为这是一名军人应有的奉献,而这正是现在一些人所欠缺的精神。

  岁月流转,兵种消失,但那些血与泪、钢与火凝结而成的铁道兵精神,那些去与留、生与死编织而成的铁道兵故事,跨越了时空,长存在世间。


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Tags:铁道兵 创建 大动脉 铁路 责任编辑:河边草
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