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89306部队《军史》之 第五章 转战秦晋 (2)
2017-05-20 10:19:39 来源: 作者: 【 】 浏览:874次 评论:0
 
导读:7eb989306部队《军史》之 第五章 转战秦晋 (2)七、重点工程项目的施工(一)钟鼓湾三线大桥钟鼓湾三线大桥,位于紫阳车站之间,全桥10孔,均为钢筋混凝土梁架设,长304.48米(折合单线长914米),圬工量为8382.8立方米。在11个墩台中,除11号台是扩大基础外,其余皆为..
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89306部队《军史》之 第五章 转战秦晋 (2)

七、重点工程项目的施工

(一)钟鼓湾三线大桥

钟鼓湾三线大桥,位于紫阳车站之间,全桥10孔,均为钢筋混凝土梁架设,长304.48(折合单线长914),圬工量为8382.8立方米。在11个墩台中,除11号台是扩大基础外,其余皆为挖孔桩,计88(孔桩最深达26,最浅为6),桥位地势狭窄,跨越三沟二梁,是部队施工困难、技术性较强的桥梁。

根据墩台土石方和圬工量,从19717月份开始,部队先后投入1个部队连、4个民兵连施工,最高时集中了8个连的兵力突击施工,月成桥达131。在组织施工过程中,结合桥位地形和桩基施工特点,首先集中力量抓了桩基的全面开挖和混凝土的灌注,同时,组成了营连领导干部、技术人员、战士、民兵四结合的技术革新小组,具体研究施工方案,狠抓技术革新。大家群策群力,先后架设了吊重0.5/0.6立方米的过河索道,可运输4/2立方米的上山爬坡道,能上下吊重5吨的摇头扒杆和一条通往9个墩台的简易栈桥,安设4个提升塔架,较好地形成了全桥从桩基开挖、砂石备料到灌注混凝土施工的一条龙作业法。它不仅解决了施工困难,加速了施工进度,而且减轻了劳动强度,共节省工天2.4万个。

19733月,钟鼓湾三线大桥主体工程竣工,共用138685个工天,平均单线每米成桥综合使用工天153个,是部队管区桥梁施工中工效较高的施工项目。

(二)小米溪隧道

小米溪隧道全长3307,岩石为千层岩结构,出口处地下水昼夜流量达3000立方米,是襄渝线中段控制工期工程之一,也是师团的重点施工项目。1970115开工后,为保证材料设备,设置2个配电室,变电量达2620千瓦,先后投入电动压风机、装碴机、电瓶车和通风机等大型隧道施工机械达35台;投入拌合机、通风机、抽水机、卷扬机和压浆机等中型机械41台;投入风枪、风镐、斗车、电焊箱、低压变压器和振动器等小型机具共达463()。占管区隧道施工数量的一半,同时供应木料5043.5立方米,供应填塞木1500多立方米。

在组织施工过程中,鉴于石质破碎、地下水流量大等情况,团领导经常深入施工一线,摸岩层走向,掌握塌方规律,研究施工方法。营、连领导和技术干部以身作则,蹲在掌子面跟班作业,采取浅打眼、放小炮、紧支撑、快循环、及时灌注拱圈混凝土的稳扎稳打掘进作业法,争取了掘进主动权,对塌方做到快发现和快处理,既注意了安全,又保持了工程进度,月掘进导洞曾达到1068.3

19721月,部队掀起大战高潮,集中了34个连的兵力投入施工。高潮时,一个工班同时使用风枪47台,用风量达145.7立方米,使用斗车197台,出碴量达1147车。用电量最高达2257千瓦,取得月成洞661.71的好成绩。在以后的五次高产月中,共成洞1217,占小米溪隧道施工任务的36.8%。从而,加快了这一重点工程的施工。

小米溪隧道的施工情况是:

19707月,平行导坑开工;12月,正洞上下导坑进洞。

19724月,完成平行导坑294212月,完成混凝土圬工4.05万立方米。

19734月,隧道施工达到铺轨程度;630,正式竣工。

小米溪隧道共用工天129.133万个。平均每米成洞综合用工390(其中,进口成洞1812.2,共用工天60.4316万个,平均每米成洞用工333.5个;出口成洞1495.8,共用工天68.7014万个,平均每米成洞用工459)

(三)大米溪大桥

大米溪大桥位于襄渝线K369+818处,长145.4,为两孔64栓焊梁。中墩采用矩形(7×4.4)空心带隔墙的钢筋混凝土施工,含基础高达60.65,属谷架桥,明挖扩大基%%础。197113开工。

滑模由修理连负责,他们在技术人员的指导下,设计与加工紧密配合,就地取材,因陋就简,加工利废,共用工天1500个。

施工中,滑模日进度达2.46。灌注中墩上部37钢筋混凝土时间仅用了15天,共灌注钢筋混凝土724立方米,平均日完成50立方米(最高达75立方米)。基本做到了墩身方正、垂直,表面光滑、美观,质量受到师检查组好评。架梁时,采取悬臂拼架法,用WMK10吨拼架吊机,架第2孔梁的进度每工天达8.5

全桥圬工合计2818.1立方米,每米成桥使用工天385个。

197326,大米溪大桥胜利竣工。

(四)土石方开挖和挡墙浆砌

襄渝线的部队管区共有设计土石方72万立方米(不含后期由于塌方造成的补充设计数量),分布在两个车站、一处线路的11个山梁上,总延长为2199

由于施工面窄,机械难于上下,尤其是大量弃土严重影响紫岚公路干线的通车,给施工带来极大的困难。施工初期,部队在集中突击桥隧施工的同时,也适当兼顾了土石方工程。至19729月,共完成近30万立方米。由于工期逐渐吃紧,土石方工程施工问题越来越突出。

19737月,团及时组建了土石方施工领导小组,会同有关单位对站线土石方从设计到组织施工,多次进行调查、研究,重点对大米溪车站西端和紫阳车站东端土石方较为集中而又严重影响公路交通的地段(长为582,工程量约为21.3万立方米),进行了数次大爆破(紫阳站东端土石方爆破时的最大装药量达40),并分别在两处改移紫()()公路1公里多,为大量弃土做好了准备。

在保证桥隧稳产高产的前提下,部队抽调施工连队20个,土方机械连2(投入机械76),到10月初,成功地实施了12万立方米的土石方大爆破,为下步土石方会战打响了第一炮。同时,各连队组织部队分班作业,狠抓“松动”爆破,充分发挥机械作用,经两个多月的日夜奋战,共完成土石方26万立方米,较好地解决了土石方施工的矛盾。

在襄渝线的部队管区内,挡墙浆砌的设计工程量为4.5万多立方米(不含后期补充设计数量)。其中,铺轨前施工的上下挡墙达3.23万立方米(含下挡2.22万立方米)。截止1972年底,共完成4624立方米,只占铺轨前应施工的14.3%。

针对挡墙施工滞后的情况,部队在集中力量突击土石方施工后,利用冬春施工的大好季节,展开了挡墙浆砌大会战。

为解决会战片石量供应不足的问题,先后共调动了8个民兵连,重点开采小米溪石场;为解决运输不便的问题,及时组织兵力,突击修建了1.2公里的公路引入线,给挡墙高产创造了条件。

19731月开始,各施工单位采取边开采片石边浆砌的方法突击施工。到2月底,全团投入挡墙施工的兵力达25个连队(含民兵连),占当时部队总兵力的34%。

在挡墙施工中,针对作业面狭、兵力集中、上下多层同时施工的特点,团、营曾多次组织召开现场会,总结推广了大米溪车站(K370+340K370+619)建立运料、拌浆、砌面、填心捣固、勾缝专业组和定期检查验收等加强岗位责任制的挡墙浆砌作业法。各单位以先进为榜样,充分发动群众,利用现有设备,设置装卸车平台,改善装卸方法,加强车辆调度,铺设爬坡运输轨道,立独脚扒杆等办法,解决了近距离运输和片石起吊的困难,加速了挡墙施工的进度。到19735月,共完成挡墙1.6万立方米,为铺轨扫清了障碍。

(五)维修整道

襄渝线建设中期,部队管区延长为50多公里,要保证列车的正常行驶,并使线路达到移交标准,就必须全面进行二、三遍整道。由于大量缺碴,因此,道碴的生产便成当务之急。团党委对此工程分别作过多次研究后确定,发动群众,广找料源,采取“打麻雀战”的措施,因地制宜,就地取材,实行大集中,小分散,人工机械同时上马的方法,重点以营为界各补其需。在广大指战员的努力下,部队投入兵力13个连,终于开辟了10处道碴生产基地。仅1974年和1975年就生产道碴3.5万多立方米。

为了进一步满足现场需要,团成立了铁路运输小组,指定专人负责石料运输(包括和其他单位的联系),仅1975年便向新区运送石料、河砂达2.6万立方米,计922个火车皮,保证了现场的材料供应。

为保证道床的质量,对整个线路上的道碴进行了清筛改锤,即拣走大于70毫米的小石块,筛出小于20毫米的碴末。由于坚持了工程动员,使广大指战员做到了思想明、任务清、干劲大,始终保持了旺盛的革#斗志。

施工中,部队深入开展劳动竞赛,人人出主意,个个想办法,群策群力,不断改进施工方法,加快了施工进度。4营在道碴改锤施工中,把碎石机、皮带运输机装在小平板车上,利用皮带运输机把线路上的大碴送到碎石机里改锤,在线路上边改锤,边移动,改锤后的标准碴填入路基,小于20毫米的碴末随车推走,实现了线路道碴改锤“一条龙”作业,既减轻了劳动强度,又提高了工效。

对线路上清筛改锤过的地段,立即组织维修整道。在保证列车安全行驶的情况下,抓紧时间苦干巧干,各单位采取集中兵力,分段包干的方法,突击施工,做一项完一项,干净利落,不留尾巴。为了促进线路的维修整道速度,团自制扒碴机4台、收碴机4台、电动捣固机4组配发给各营,提高了工效。此外,还多次组织线路质量大检查和现场会,使维修整道工作得以保质保量的顺利进行。

(六)抗洪抢险和抢修

陕南地区,每到雨季,便有山洪爆发,严重威胁行车的安全。为了保证祖国东西交通大动脉的顺畅,部队在襄渝线建设中进行了一次又一次的抗洪抢险斗争,取得了一次又一次的胜利。

197571022时,因连日暴雨,引起山洪暴发,山洪卷着岚皋沟上游的泥石“飞流直下”而形成泥石流,将岚皋沟小桥的钢筋混凝土梁冲入了汉江,造成交通中断。

岚皋沟小桥位于4营管区(K360+135.85),共有两个台,跨度为10.5,只有1孔长18.5的钢筋混凝土梁。师急令:15日前必须恢复交通。

接到命令后,部队领导立即开会研究,决定以4营为主力,调13连、4连和28连配合施工(其中,4连和8连负责拆运工字梁到现场)4营组成了现场抢修指挥组,1营和2营广泛进行思想发动,立即投入抢修准备工作。

139时,抢修工作正式开始。工地上,料具倒运、土方清理和钢梁拖拉,一环紧扣一环。下午545分,抢修工作顺利结束。经机车压道,质量良好。

19777月的60000大雨,带来了该地区少有的特大洪害。10日当天,暴雨如注,引起特大山洪暴发,造成管区内新庄子进口处泥石流下滑、月池台80立方米道碴埋淹铁路、楠木沟进口处涵洞被泥石流堵死,不少单位水漫营房,有的连猪圈(含部分猪)也被山洪卷走。各营、连领导不等不靠,积极组织了抗洪抢险,在组织自救时,还组织了兵力疏导沟渠,保证了铁路畅通,避免了一些损失。

(七)锚固桩滑坡整治

在石牛段的整治中,部队曾集中大批兵力对赵家塘锚固桩进行了组织施工。

旗杆沟隧道至赵家塘滑坡工点,施工里程为K328+500K328+800,滑坡影响范围约300(其中79为旗杆沟隧道出口段,221为路堑段)。滑坡段穿过赵家塘坡体上部边缘,平均挖深710。本工点位于汉江右岸谷坡,地形陡峻,线路从山腰通过,渝端与刘家沟相连,左侧高出汉江常年水位80,右侧边坡高70,地形成一椅圈状。

由于整个地区受断层影响,岩层极为风化破碎,山体处于极限平衡状态,局部已产生滑坡(即赵家塘活滑坡),线路通过活滑坡上部。施工开挖,切断坡脚,使山体失去平衡,并使隧道周围山体松动,弃土又增加了下部山体及赵家塘活滑坡的不稳定性,加上雨季期间大量雨水的下渗和洪水冲涮浸泡山脚,使赵家塘活滑坡加速活动,牵引发展,逐步形成深层滑动。滑坡段由浅到深、由江边向山上、由不完整到完整、由渐变阶段向突变阶段发展。如不立即采取有力措施加以整治,再遇雨季将迅速恶化,造成更大滑动,彻底破坏已成的隧道和挡墙等工程建筑物。据测算,滑坡体东西宽220,南北长490,滑坡深2030,全部滑体土石方达233万立方米。因此,必须迅速采取整治措施,稳定和加固隧道、路基,减缓滑移速度直至彻底根治。

在采取多种整治措施失败后,部队决定采用锚固桩施工。经多次研究决定:锚固桩下设4(见表519)

锚固桩施工方案表(519)

第一排

半坡锚固桩

15

路堑右侧山坡

稳固山体

第二排

隧道及路基锚固桩

24

路基左侧

阻止隧道和路基下滑

第三、四排

路肩锚固桩

24

汉江边

防止路肩向江边滑动

6团接受了路基部分的整治。经部队领导和技术干部的多次研究确定施工方案是:

为了改善路基边坡的稳定和减少路基上方锚固桩的压力,对路基右侧上方70范围进行清方减载;对路基左侧活滑坡顶部的弃碴再行清方减载,移置活滑坡下部;K328+660K328+710段路基肩设10根锚固桩(实际灌注7根后又增加6根大桩)K328+620K328+750段路基右侧半山坡设锚固桩24(实际灌注15);汉江边设锚固桩11根;平整坡面,夯填裂缝,改善原有的坡面排水系统,以减少地表水的下渗。

方案确定后,为了锚住山体,彻底根治病害,部队集中了11连、4连和27连、8连以及民兵171819三个连,统一归2营领导,全面展开锚固桩的开挖和灌注。197412月正式投入施工。

197542310号锚固桩灌注开始(第一次灌注混凝土施工),为了打响第一炮,各级领导深入第一线,广泛发动群众,进行任务和技术的交底,使参战人员人人心中有数。现场上,筛砂洗石,过称配料,工序有条不紊。施工中,指战员不怕苦累,连续战斗,用30个小时的时间实现了首战告捷。

19763月,1营接管赵家塘工点的组织指挥后(27810连配合施工),汲取经验,继续争分夺秒,大干快上,以10个工班和10.5个工班完成灌注钢筋混凝土1010立方米和1029立方米的任务,按计划提前4个工班和1.5个工班(最快的一个工班110人,灌注钢筋混凝土152立方米),实现了旗开得胜。

在锚固桩的施工中,1营和修理连紧密配合,土法上马,建成了钢筋混凝土拌合站,实现了混凝土灌注“一条龙”,提高工效一倍。

在广大指战员的努力下,赵家塘锚固桩的施工任务先后共分三期组织(每期都提前完成了任务)

第一期:19741261975810,完成半坡、路肩锚固桩各7根,提前26天。

第二期:1975731976328,完成半坡、路肩锚固桩分别为8根和6根,提前36天。

第三期:19765191977311,完成江边锚固桩11根,提前49天。

整项工程共挖桩39根,计979.3,灌注钢筋混凝土22928.6立方米。至此,赵家塘锚固桩提前110天胜利竣工,滑运的山体被锚住了。师于318在赵家塘工地召开祝捷大会,并宣读了铁道兵西指发来的贺电。

同时,311连和12连及民兵131516连,在小湾子和沈家沟也展开了锚固桩施工。他们以大庆人为榜样,不等不靠,克服了场地狭窄、机械设备不足、施工干扰等困难,及时完成了任务。

小湾子锚固桩于1975623开工,1976116竣工,共完成锚固桩24根,折合326.8。沈家沟锚固桩于1975122开工,1976116竣工,共完成锚固桩3根,折合30.2。两处锚固桩共灌注钢筋混凝土3715.5立方米

1977516,《解放军报》以《锚山记》为题在头版头条用半个版的篇幅报道了部队定滑山的事迹。

第二节新建太岚线

一、太岚铁路简介

太岚铁路东起太原枢纽汾河车站,西至吕梁山区岚县,设计长度113公里。主要为开发古交煤田、尖山铁矿服务。该线由铁道部第三勘测设计院设计,铁道兵24师组织施工。19784月,2师奉铁道兵指示接替4师管区(河下至镇城底段)6团先行由襄渝线移防太岚铁路(见图521)

太岚铁路平面示意图(图521

二、部队上场及施工组织

为贯彻华国锋主席关于“加快太古岚地区煤炭、钢铁基地建设”的指示,部队奉上级命令,在进行襄渝线收尾配套的同时,组织了部分兵力于19782月开始做了新线建设的先遣设营工作。

根据中央军委、铁道兵的命令和师对部队开进太岚线的指示,结合兵力部署和工期安排的具体情况,部队先后召开了各种会议和深入进行思想动员,使广大指战员不断提高了对修建太岚线的认识,做好了部队移防的思想准备和物资准备工作。

1978年,自224830分第一列列车从陕西省安康车站始发,至825时最后一列列车到达太原市物资局仓库终点站,共历时160天,安全顺利地完成了19个列车572个车皮开进太岚线的任务。列车开到太原市物资局仓库后,分别转乘汽车开进驻地。全团实有人数3617(除在新区处理退伍201人、5人留下对襄渝线决算、太原转运站留2058人继续执行物资转运任务外),全部开进太岚线,进驻目的地(见表521)

6团太岚线河镇段施工兵力部署情况表(表521

人数

太原市古交区杏林坪公社梭峪大队

团管区:河镇段DK49DK56.052

151

勤 务 连

太原市古交区杏林坪公社梭峪大队

86

机 械 连

太原市古交区镇城底公社阴家沟大队

158

汽车一连

太原市古交区杏林坪公社梭峪大队

156

汽车二连

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

160

修 理 连

太原市古交区杏林坪公社梭峪大队

163

卫 生 队

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

62

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

118

训 练 队

太原市古交区镇城底公社阴家沟大队

非编制单位

一 营 部

太原市古交区镇城底公社城家曲大队

营管区:风镇段DK52.4DK54.4

48

太原市古交区镇城底公社城家曲大队

关长沟段桥、涵工程

147

太原市古交区镇城底公社城家曲大队

城家曲段桥、涵工程,公路改移

145

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

城家曲隧道,公路改移

146

太原市古交区镇城底公社城家曲大队

机械保障

159

二 营 部

太原市古交区姬家庄公社风坪岭大队

营管区:风镇段DK49DK50.2

39

太原市古交区姬家庄公社风坪岭大队

风坪岭2号隧道

149

太原市古交区姬家庄公社风坪岭大队

风坪岭桥、涵工程

147

太原市古交区姬家庄公社风坪岭大队

风坪岭1号隧道

147

太原市古交区姬家庄公社风坪岭大队

机械保障

157

三 营 部

太原市古交区镇城底公社阴家沟大队

营管区:风镇段DK50.2DK52.4

42

十 一 连

太原市古交区镇城底公社阴家沟大队

风坪岭2号隧道,路基工程

148

十 二 连

太原市古交区镇城底公社阴家沟大队

风坪岭2号隧道

146

十 三 连

太原市古交区镇城底公社阴家沟大队

阴家沟段桥、涵工程

149

十 五 连

太原市古交区镇城底公社阴家沟大队

机械保障

153

四 营 部

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

营管区:风镇段DK54.4DK56.052

47

十 六 连

太原市古交区杏林坪公社梭峪大队

机关盖房

147

十 七 连

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

镇城底段桥、涵工程

147

十 九 连

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

车站路基工程(前期仓库建房)

145

二 十 连

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

机械保障

155

614046分,部队领导机关从陕西省安康站迁出,161450分抵达太原市物资局仓库,当日转乘汽车至24时前开进驻地。团部驻太原市古交区(现改为古交市)杏林坪公社梭峪村。同时,团先遣太岚线指挥所于617撤销。

部队进驻新区后,积极抓紧了营建安家和主体施工准备。到8月底,85%的连队已安家就绪,75%的连队已投入了主体工程施工。由于工期紧迫,7月间,管区内路基土方及桥隧几乎全部开工。

年内,部队在太岚线完成建安投资444万元,全团完成路基土石方50.2万立方米;桥梁200.8;涵洞249;隧道261.6;公路便道3.5公里;临时房建3.6万平方米

三、太岚线的紧张施工

1979年起,太岚线施工进入突击阶段。在上级党委、机关的正确领导下,部队指战员认真学习贯彻党的十一届三中全会精神,落实党中央关于工作重点转移的决策。为确保河镇段的按期铺轨,部队加强了组织指挥和施工管理,广泛开展“安全、高产、优质、低耗”的劳动竞赛活动,战胜了风沙、严寒,排除了干扰、塌方,在经费不足、材料供需矛盾较大的情况下,太岚线施工得以顺利进行。

1121415分,14连在城家曲隧道出口(上导)打混凝土拱时,突然出现塌方,双层排架由里向外倒塌被埋在土中,四排拱架全部被压垮。塌方量为412立方米,洞口与掌子面被隔断,5名同志牺牲。24日,为推广隧道光面爆破技术,各营、连领导和技术人员在12连召开现场会。

21,团长陈家涛、政委高柱庭等人前往镇(城底)()段管区(K56+000K63+630)了解工程任务,以便进行新的兵力部署。

322,为加速太岚铁路修建,提高部队战时抢修能力,团决定在关长沟中桥左侧抢建弃渣便桥1座,全长1031营教导员林镜波带人成立现场指挥组,调1连为主力,5连、机械连、汽车1连协同,抢修工作于26日晚开始,28日下午抢修工作结束,接轨通车后,经8公里的时速试车,质量较好。

4月,风(坪岭)(城底)段工程进入收尾阶段,为投入镇策段施工打下了基础。

54,部队调整兵力部署(见表522),决定团部及直属单位驻地不变。同月,16连及所属2个排先行进驻镇策段管区。

6团太岚线镇策段兵力部署及管区划分(522)

部别

四营

营部:镇城底

16连:大木沟

17连:镇城底

19连:镇城底

20连:镇城底

K56+000K58+100

(2.1公里)

大桥1

中桥1

涵洞6

土石方24万立方米

三营

李八沟村

K58+100K59+500

(1.4公里)

中桥1

大木沟隧道1053

石方4万立方米

二营

龙尾头村

K59+500K61+400

(不含汾河8号桥)

(1.9公里)

小桥1

大木沟隧道470

龙尾头隧道523

土方6万立方米

涵洞1

一营

策马村

K61+400K63+630及汾河8号桥

(2.2公里)

汾河大桥3

龙尾头隧道195

车站1

涵洞4

土石方38万立方米

6月,2营和3营所属各连均调1个排进驻镇策段。至8,所余部队均先后完成太岚线风镇段施工,陆续移防镇策段施工(具体时间不详)

830,遵照师(79)司务字第252号文件指示,团机关在太岚线进行编制调整:司令部作训股分编为施工作训股、计划股,其中技术工作与科技办公室合并组建科技股;新编制中增设的机要股暂未组建。后勤处撤销油料股,将油料工作划归物资股。编制调整工作于104结束并开始业务对口办公。其后,部队展开了镇策段的施工突击。

11104时,河镇段铺轨进入部队管区,部队所属营、连积极配合,于1214时顺利结束。铺轨之后,团即接师电话传达上级通知:太岚线镇(城底)西(果园)(含镇策段)没有开工的主体工程不再开工,已开工的工点迅速转入收尾工作。22日,根据师停工电话精神,部队一、二营及所属连队开始转入冬训。

截止年底,共完成全部投资1038.4万元,其中,建安投资988.4万元。全团完成路基土石方83.4万立方米;桥梁280;涵渠143.9;隧道1114.7;新建铁路房屋546.5平方米;挡护圬工7714.5立方米

在施工中,部队广泛实行了“三定一包”(即任务定人、定量、定时和包任务到班组),一度时期,8612连隧洞成洞每米用工降至130个的最低记录。为丰富部队文化生活,在进行各项政治学习和训练的同时,部队还为所有连队第一次配发了电视机等文化器材。但同时,各种事故又有所发生,全年死亡14人。

四、收尾配套及外委承揽

1979年底,因国民经济的调整,太岚线镇西段奉令停建。随即,部队在进行冬训的同时,自1980年开始,全面进行已建工程的收尾配套。

3713连移防阴家沟执行上碴整道任务;8日,4连从策马村撤至镇城底。

52日,12个排移防杏林坪执行528明涵回填任务;3日,122个排移防阴家沟配合13连执行上渣整道任务。

5410团奉令撤销编制(其中694人调配6)。根据师关于1012连保留建制调入6团编为14连的指示,原14连自14日至16日奉令撤销。为了保持部队稳定,便于管理,对撤销后的兵员调配基本未打乱班的建制,除1个建制排调给416连外,其余均补入1营的125连。原4连除打散2个建制班外,基本坚持了以建制班进行调配的原则。同时,根据师务字146号“撤销第10团建制”的命令和师司务字第147号“关于撤销10团建制的具体实施意见”精神,从51030日进行了缩编工作。1012连改为64连的同时,10团调入6团的机关、直属队部分战士,对口补入相应的机关、直属队;103营营部、111415连撤销建制后,分别补入6团各施工营连。10团团长周家友调6团任团长(7月22到任)

64,团长陈家涛、总工程师庄建忠等5人前往山西省汾阳县杏花村酒厂承揽大型酒库(外委)工程。8日,26710连两个班及营部共90人乘汽车进驻汾酒酒库外委工程驻地。

19796月前后,部队主要从事太岚线管区的收属配套,领导层则奉师指示多次派人或团长、政委及有关部门亲自带人对新区──南同蒲线的建设进行先遣设营和勘测工作。自104团机关正式插旗于山西省洪洞县城关公社湾里大队后(零时开始办公),工作重点开始转移到南同蒲铁路建设上。

太岚线的收尾工作由副团长袁承蕴率机关部分人员组成留守工作组。除12连、419连和201个班继续执行收尾工作、2营营部部分人员及67连执行外委任务外,其余部队于9月至11月间先后乘火车由镇城底站移防南同蒲线介()()(行军情况不详)

198310月,太岚线留守工作组奉令清理工作,撤回至南同蒲线上。

第三节技改南同蒲铁路

一、建设意义及施工准备

南同蒲铁路北起太原枢纽,南接陇海铁路之孟源站,纵贯山西省中、南部,是晋煤外运,沟通晋、豫、陕地区的重要通道。1980年,根据铁道部(1980)铁鉴字第260号文件精神和铁道兵有关指示,铁道兵2师、5师和7师执行南同蒲铁路技改任务。2师承建的是南同蒲铁路中间的一段,起自介休车站,经义棠、两渡、灵石、冷泉、富家滩、南关、什林、霍县(现改霍州市)、圣佛、辛置、石滩、赵城、辛堡、洪洞、甘亭、东芦现改临汾北到达临汾车站。全长上行线(右线)136.68公里,下行线(左线)136.71公里(见图531)

南同蒲铁路霍(县)临(汾)段平面示意图(图531

()()段所经地区是山西省煤炭、钢铁、石膏、铝矾土的主要产区。随着国民经济的发展,铁路运量急剧增长,既有铁路的运输能力,将难以满足运输的需要,所以,介临段逐步建成双线对发展煤炭和其它工农业,解决晋煤外运,支援“四化”建设都有重要意义。

介临段的主要施工内容是线路和站场的改造及增建复线。6团的施工区间是临汾至霍县(DK553+500DK615+000,全长61.47公里)。正线全长(1988年交付后计算)127单线公里,计9个车站。主要工程量为:正线铺轨121.657公里,站线铺轨28.7公里;拆、新铺道岔194组;路基土石方276.3万立方米;挡护圬工5.37万立方米;新建双线隧道1(辛置隧道)441;桥梁1137延长米;涵洞3276横延米;各类房屋18059平方米。总投资109004.48万元。

1980315,按照师领导安排,团长陈家涛、政委张文华等23人前往南同蒲铁路先行进行了了解。月底和41,先后返回太岚线。

412,副团长张炳忠带人再往南同蒲为先遣设营作准备,18日回太岚线汇报准备工作后,20日再返南同蒲线;23日,团长陈家涛、参谋长袁正丰一行亲赴南同蒲铁路解决先遣住房问题;24日,总工程师庄建忠带17人赶往南同蒲先行勘测;月底,团长陈家涛带4人回到太岚线。

57,总工程师庄建忠回到太岚线。

69,机关先遣设营人员14人在政治处副主任廖庆道的带领下开赴山西省洪洞县,与原南同蒲线人员正式组成先遣设营工作组。11日,参谋长袁正丰率机关、营和直属队有关人员前往南同蒲线进行勘察;19日结束。

710,团机关位置确定。

104,团机关正式插旗于山西省洪洞县城关公社湾里大队并开始办公。部队于9月至11月底基本结束太岚线施工,陆续移防南同蒲铁路临汾至霍县沿线(见表531)

6团南同蒲铁路施工期间部队驻地一览表(531

人数

3064

山西省洪洞县、霍县

南同蒲DK553+500DK615+000

210

洪洞县城关公社湾里大队

勤 务 连

56

洪洞县城关公社湾里大队

机 械 连

113

洪洞县雄火公社苗村大队

汽车一连

133

洪洞县城关公社湾里大队

汽车二连

131

洪洞县赵城公社磨头大队

修 理 连

129

洪洞县雄火公社苗村大队

卫 生 队

60

洪洞县城关公社湾里大队

85

洪洞县赵城公社磨里大队

一营营部

36

洪洞县甘亭公社羊獬大队

一营:DK586+000DK615+000

126

洪洞县甘亭公社左南大队

129

太原市古交区杏林坪公社(太岚线)

太岚线收尾

120

洪洞县城关公社常青大队

113

洪洞县甘亭公社羊獬大队

二营营部

38

汾阳县杏花公社西堡大队(外委)

二营:DK568+600DK561+600

138

汾阳县杏花公社西堡大队(外委)

汾酒酒库工程(外委)

138

汾阳县杏花公社西堡大队(外委)

汾酒酒库工程(外委)

132

霍县城关公社南坛大队

112

霍县城关公社东湾大队

三营营部

43

洪洞县赵城公社磨头大队

三营:DK568+600DK586+000

十 一 连

126

洪洞县雄火公社苗村大队

十 二 连

124

洪洞县南沟公社南义店大队

十 三 连

130

洪洞县赵城公社北堡大队

十 五 连

109

洪洞县赵城公社磨头大队

四营营部

49

霍县辛置公社辛置大队

四营:DK561+600DK568+600

十 六 连

125

霍县辛置公社北益昌大队

十 七 连

122

霍县辛置公社北益昌大队

十 九 连

124

太原市古交区镇城底公社(太岚线)

太岚线收尾

二 十 连

113

霍县辛置公社北益昌大队

198012月之前,部队主要进行安家和施工准备工作,为下步工程施工掀起高潮奠定基础。

二、部队整编与任务调整

1981112,遵照师务字第006号命令,部队在山西省洪洞县进行整编。整编后,全团仍辖4个营,营辖4个连,连辖3个排,排辖4个班,各营原营属机械连整编后一律称施工连;第1营为桥梁营,营部不变,原编1245连依次编成1234连;第2营为桥梁营,营部不变,原编86710连依次编成5678连;第3营为线隧营,营部不变,原编131215连依次编成91011连,原编11连拆散补入其他连队,调入师机械营1连编为312连;第4营为线隧营,营部不变,原编17161920连依次编为13141516连。同时,撤销原编勤务连、机械连;轮训队列入正式编制;司令部施工作训股与计划股合并整编为作训股。整编工作于220结束(见表532)

部队洪洞整编前后新旧营连及任务对照表(532

(南同蒲线)

新 编 制

原 编 制

山西省洪洞县

DK586+000DK615+000

一营营部

一营营部

洪洞县甘亭公社羊獬大队

洪洞县冯张公社左南大队

洪洞县甘亭公社羊獬大队

洪洞县甘亭公社常青大队

洪洞县甘亭公社羊獬大队

山西省霍县(现改霍州市)、临汾县

DK553+500DK561+600

二营营部

二营营部

霍县城关公社圣佛大队

霍县城关公社南坛大队

霍县城关公社东湾大队

临汾县屯里公社北焦堡大队

霍县城关公社东湾大队

山西省洪洞县

DK568+600DK586+000

11连拆散

三营营部

三营营部

洪洞县赵城公社磨头大队

十 三 连

洪洞县赵城公社北堡大队

十 二 连

洪洞县南沟公社义店大队

十 一 连

十 五 连

洪洞县赵城公社磨头大队

十 二 连

师机械营1

洪洞县赵城公社磨头大队

山西省霍县

DK561+600DK568+600

四营营部

四营营部

霍县辛置公社辛置大队

十 三 连

十 七 连

霍县辛置公社北益昌大队

十 四 连

十 六 连

霍县辛置公社北益昌大队

十 五 连

十 九 连

太原市古交区镇城底公社镇城底大队

太岚县收尾

十 六 连

二 十 连

霍县辛置公社北益昌大队

山西临汾县、洪洞县、霍县、太原市

DK553+500DK615+000

原勤务连、机械连拆散

洪洞县雄火公社苗村大队

洪洞县雄火公社苗村大队

洪洞县城关公社湾里大队

洪洞县赵城公社磨头大队

洪洞县赵城公社磨头大队

洪洞县城关公社湾里大队

洪洞县城关公社湾里大队

注:后又增加管区2公里(时间不详),至DK617+000处。

三、掀起施工高潮

1981年上半年以前,根据铁道部(1980)铁鉴字第260号文件精神和铁道兵有关指示,本着“全面规划、一次部署、重点突击、逐段建成”的原则,部队主要进行了施工准备。

一季度施工中,大量涵渠基础全面动工开挖,但由于主客观原因,片石供应不上,导致部队2月份停工待料一个月。

二季度,部队认真总结一季度的施工经验和教训,群策群力,创造条件,抓紧施工,特别是“大战红五月”,超额10%完成投资指标。

56,为加强南同蒲铁路复线施工的组织指挥,师在临汾开设“南同蒲铁路复线施工指挥所”。

7月份开始,全团进入施工高潮。

710,部队复线61.47公里的管区基本全面开工。

1983年年底,在临汾分局及沿线人民的大力协助和支持下,立足“边施工、边验交、边受益”的原则,以“保施工、保运输、保安全”为组织施工指导思想,全团艰苦努力,克服重重困难,施工进展很快,南同蒲铁路建设共完成4372.89万元(1981年开工至1983年底),占全部投资的24.9%,先后建成交付了2个新建区间(石滩至赵城、洪洞至甘亭)1个复线区间(甘亭至东芦)2座车站(甘亭站、车芦站)和部分正站线。

在南同蒲铁路施工中,部队在时间紧、任务重、兵力严重不足、施工条件差、运营干扰大等不利情况下,发扬不怕困难、勇敢战斗、不怕疲劳和连续作战的作风,不断展开大兵团突击施工,妥善解决了施工与运营互相干扰的突出矛盾,提高了施工效率,加快了晋煤外运的步伐。

第四节告别军旗

1982126,国务院、中央军委国发(1982)35号文件《关于铁道兵并入铁道部的决定》中指出:“根据国民经济调整的方针和国家体制、军队体制改革的要求,为集中统一领导铁路建设施工力量,加速我国铁路建设,党中央决定,将铁道兵机关、部队、院校等并入铁道部。”

19831029,国务院、中央军委(1983)168号文件批复:“……1983101起归铁道部建制领导。198411起,不再沿用部队番号,干部、战士不再佩戴领章、帽徽……。”据此,铁道兵二师第六团也一并脱下了军装。

悠悠岁月,时光流逝;世事变迁,物换星移。铁道兵第六团,这支从战火中诞生,在磨砺中成长,作风过硬、能征善战的铁道工程技术部队,40多年来,在中国共产党的领导下,从渤海之滨到林海雪原,从华北平原到南疆边陲,从秦巴山麓到汾水河畔……长城南外,大江南北,朝鲜清川江边,越南红水河岸,留下了他们一代又一代人的光辉足迹,洒下了辛勤的汗水和滚烫的热血。志在四方修铁路,转战南北为人民。不论战争年代,还是社会主义建设时期,一声令下,挺身而出,战胜困难,百折不回,为战争的胜利,为祖国的铁路建设事业,为国泰民安作出了无私的奉献。不少同志因公致伤致残,一些同志甚至献出了宝贵的生命,涌现出许多可歌可泣的英雄模范人物。

光荫荏苒,日月如梭。

公元198411日。中国人民解放军铁道兵二师第六团迎来了难忘的一天。这天,团机关大操场将隆重召开“铁道兵二师第六团向军旗告别暨铁道部第十二工程局第一工程处成立大会”。团机关、直属单位和附近连队及各营、连代表一千多人参加了大会。大会由政委彭贤才主持。师长翟月卿出席了大会。团长徐定辉发表了长篇讲话,全面总结回顾了铁道兵第六团的光荣历史和光辉业绩。最后,伴随着雄壮的《解放军进行曲》,全体官兵噙泪向“八一”军旗致以最后一个崇高而沉重的军礼!

告别军旗,送走昨天;回顾历史,展望明天。从此,铁道部第十二工程局第一工程处光荣诞生,并踏上企业建设的征途,在继续参加南同蒲铁路复线建设中,开始谱写卷帙浩繁的企业史!

同日,遵照国务院、中央军委(1983)168号和铁道部(83)铁劳字1707号文件及铁道兵指挥部(1983)指人字第562号“通知”精神,铁道兵第六团改称铁道部第十二工程局第一工程处后,机构编制也作了相应的变动(见表541)

部队兵转工后各单位名称对照表(541)

中国人民解放军

铁道兵二师第六团

铁道部第十二工程局

第一工程处

中国人民解放军

铁道兵二师第六团

铁道部第十二工程局

第一工程处

司令部

生产管理处

施工教育科

一营

第一工程段

第一工程队

第二工程队

第三工程队

第四工程队

劳动工资科

二营

第二工程段

第一工程队

第二工程队

政治处

政治处

第三工程队

第四工程队

三营

第三工程段

第一工程队

第二工程队

第三工程队

后勤处

保障处

第四工程队

四营

第四工程段

第一工程队

机械设备科

第二工程队

第三工程队

生活供应科

第四工程队

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