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89306部队《军史》之 第四章 援越抗美 (3)
2017-05-20 10:19:52 来源: 作者: 【 】 浏览:833次 评论:0
 
导读:7eb989306部队《军史》之 第四章 援越抗美 (3)第七节反大规模轰炸斗争1967年下半年,部队兵力再行调整,全部配属安员至北江段执行抢修任务。其中,6月22日,3营高机连在仙湖地区击落F-105美军战斗机1架(年内全大队共击落敌机3架,击伤敌机2架),受到支队通报表扬..
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89306部队《军史》之 第四章 援越抗美 (3)

第七节反大规模轰炸斗争

1967年下半年,部队兵力再行调整,全部配属安员至北江段执行抢修任务。其中,6223营高机连在仙湖地区击落F105美军战斗机1(年内全大队共击落敌机3架,击伤敌机2),受到支队通报表扬,荣获集体二等功;同日到24日,市求至克夫段改准轨工程完成后移交4大队;624742连连续11天参加安员大桥抢修,受到大队领导高度称赞,荣立集体三等功;727,同模机务段工程奉命停建移交;81224连因及时抢修安员大桥,受到大队通报表扬,分别荣立集体三等功;9月,部队管区奉命调整为K9.5K49(3座大桥、7座车站);年内,147班在先后9次遭空袭遇轰炸时沉着应战,表现机智灵活,受大队领导表扬,荣立集体二等功;12月开始抢建北江第二便线便桥;年底,新增潜水队编制。大队部迁驻越南的河北省桂武县贤阳乡。

19683月,安员至北江段抢修基本结束,在一季度完成安员至北江段混合轨改造后继续进行管区内桥梁基础和桥墩的加固。

自敌人妄图以重点轰炸切断以北线为主的四线铁路交通的阴谋被粉碎后,接踵而来的便是轰炸严重升级,又想以大规模轰炸来作最后的挣扎。仅196751971960天中,敌人就对部队防区出动飞机239批,1710(),投下各种类型的炸弹1759枚,占1965年和1966年总和的121%。其中,市求正、便桥被轰炸8次;仙湖车站被轰炸7次;北江正、便桥被轰炸11次;铺庄、铺谓车站被分别轰炸7次和5次;北丽、宋化车站各被轰炸6次。部队以12个连的兵力投入抢修,先后抢修32次;使用工天23029.5个;完成土方34623立方米、正线4.453公里、站线8.498公里、桥梁17365.5、墩台13个、片石和圬工360立方米。真正做到了随炸随修,保证了北线畅通,粉碎了美帝国主义的军事冒险战术。

这一阶段敌人较之以往不同的特点是:重点封锁连续炸,炸过再赶修中炸。普通弹、定时弹、气浪弹、钢珠弹和定时钢珠弹混和使用,在攻击铁路目标的同时,每次35处地轰炸沿线村庄和驻地,其重点则集中于市克段的桥、站。

一、市求大桥一便桥的反轰炸抢修

1967631535分,8架敌机分两批低空偷袭市求大桥的第一便桥,在地面部队的阻击下,共投弹24枚,中弹3枚。据现场侦察报告,23号墩排架被炸倒;3号墩木笼基础上部破损坍塌、倾斜,上下游高差达37号墩全毁;北台护坡及6号墩基础被震裂;45号墩排架歪斜;第2378孔的工字梁落入水中,第4孔梁斜搁在桥孔内;北端通讯线路中断。

市求第一便桥位于河友线市求正桥(K33+711)上游约800处,为中水位深水便桥。桥长约129,高14,系278孔,桥台为枕木垛。12号桥墩基础为木桩结构,3号桥墩基础为木笼片石结构,其余为混凝土结构,墩身均为木排架结构。梁部为612.5米的工字钢梁及221.5的六四式军用梁,可通行准轨机车。河床地质,4号墩以南为中砂和淤泥,北为风化砂岩。水位受潮汐影响,涨落差约1。平时水深56,水流平缓,无漂浮物。抢修时,水深由6涨到8.2,流速每秒达一米。附近地势平缓开阔,多为水网稻田,不利于防空。

当时,北线经此只有第一便桥通车,第二便桥尚未建成。正桥虽已修复,但有3孔梁未架,为迷惑敌人,并作为保障渡洪备用,正、便桥之间没有临时公路浮桥。

该桥为3营管区,所属连队均驻于桥北铁路两侧的居民点中。12连驻地距离市求桥约2.5公里9连及大队预备队1(配有潜水小队)距桥约4公里。部队在抓紧改轨的同时,积极准备抢修,编制了抢修预案,储备了部分军用梁、木料和片石,构筑了部分防空工事,在便桥北端堤岸及附近山坡上设立了观()察哨。

为加强组织指挥,大队在市求桥以北10多公里的北江设有指挥所,并在12连设有2瓦电台的空情标图板。

当日1550分,桥头侦察哨进行现场侦察,之后,接通断线;1630分,3营副营长带技术人员前往现场再行技术侦察;17时,副大队长(姓名不详)由北江赶往现场,经现场研究,决定先架通正桥,再按原样恢复市求第一便桥,同时预令1912连作好抢修准备工作。很快,抢修方案得到上级批准。18时,部队投入抢修,兵力部署以1连为主力,912连大部兵力作配合抢架正桥;912连剩余兵力全部投入便桥,以清理现场、加固基础、增修防空工事、整修作业现场、备运材料,作好抢修准备工作。20时,营在桥头召开干部会议,继续完善抢修方案,初拟抢修进度。

4日上午,技术人员带91个班配合潜水员重点侦察36号墩基础。17时抢修人员在现场再次召开“三结合”(老中青人员)会议,决定将3号墩木笼残缺部分炸开,新接木笼,上立排架;沿6号墩基础周边插164.8长的废钢板柱,外加5道角钢围箍加固,使之形成整体;纠正加固歪斜的排架墩;27号墩采用木笼基础立排架修复;2378孔新架工字钢梁,第4孔军用梁起复利用。会上还讨论了兵力的安排和工序的结合。会后,大队党委发出“全力以赴,快速安全抢通市求便桥,为人民立新功”的号召。

5日凌晨1时,正桥架通。中午,现场指挥所成立,下设指挥、政工、后勤和救护四个小组。其中3营营长负责指挥小组。14时,指挥小组召开参加抢修部队的连级和技术干部会议。决定:1连担负第4孔梁以北、9连担负3号墩以南的抢修任务;12连负责抛填片石,倒运材料,抢修桥面;10连为抢修预备队。

6日清晨4时,第一便桥抢修工作正式开始。1415分,16架敌机分三批再次轰炸市求正、便桥及公路浮桥,共投掷30多枚炸弹和大量钢珠弹。虽未中便桥,但致使通车36小时的正桥遭到破坏,浮桥破损,形成公、铁路两断的严重局面。

面对敌机的疯狂轰炸,上级命令:便桥必须提前于16日抢通。当日,营再次召开抢复会议,提出用26六四式军用梁跨越27号墩的建议。

79时,上级批准了抢修的变更方案。随后,部队立即投入了抢修工作。根据敌机空袭规律,早晚及夜间投入兵力两大班,白天空袭时间投入兵力一小班,集中兵力轮班突击,首先用“浮箱整孔斜状浮出”的办法,提前18个小时清除了妨碍3号墩抢修的第4孔军用梁,接着大战3号墩。

91420分,4架敌机第3次一次性袭击市求正、便桥,共投弹10余枚,致使正桥中弹再次遭到破坏,便桥也被击中。此时,洪水继续上涨,情况十分紧急。现场指挥所决定:投入10连的1排以加强12连突击抛填片石。至17时,12连、101排和主动前往支援的9连部分兵力,全力以赴投入片石的抛填工作,只见现场上南岸小车推送,北岸浮箱倒运,形成了两面夹击,互相竞赛的抢修局面。

108时,经过一夜的连续奋战,抛填片石达300立方米,基本抛至基顶。大部分兵力撤离现场,9连留两个班利用退潮之机加紧平整基顶。17时,93排开始组立排架墩。此时,水位再次上涨1多,基顶卧木开始漂浮。经采用短轨压沉,卧木被重新定位。

117时,排架墩组立完毕。此时,1连也已架好第6孔军用梁,同时,清出的第4孔军用梁已在浮箱上吊平等待架设。1518分,8架敌机分两批第4次轰炸便桥,共投弹20枚,偏中2枚,致使北台枕木垛东移0.5,片石护坡坍塌;刚抢架完的第6孔军用梁北端东移1.5,部分杆件断、伤;6号墩排架歪斜;3号墩木笼外围片石下沉1多,刚组立的木笼与排架也有倾斜;停在桥孔内的一组浮箱被炸沉。1640分,指挥所召开紧急会议,研究对策,统一思想。会后,副大队长(姓名不祥)和参谋长潘成忠深入抢修连队作动员,揭露敌人的反动本性和纸老虎的本质。指出部队夺取反空袭抢修斗争胜利的有利条件,号召部队大力开展现场立功运动,及时宣扬典型,鼓舞斗志。1750分,抢修工作继续进行。

138时,第3(原第4)浮架准备工作就绪;9连矫正了345号墩排架,并用钓鱼法架好第2孔军用梁;12连基本抛填完第3号墩外围片石。18时,浮架第3孔梁开始。当时风力达6级,11排胆大心细,逆风浮运,只用30分钟便结束了架梁战斗。20时,12连完成桥面铺设。22时,铺轨试运转。23时,正式开通使用,在反复遭到空袭轰炸的情况下,部队按上级要求,仍提前3天抢通便桥,取得了大规模反轰炸抢修的胜利。

在整个抢修过程中,由于对敌情作了正确判断,及时采取了措施,因此,虽连续遭到数次袭击,投放60多枚炸弹和大量钢珠弹,除一组浮箱被炸沉外,人员无一伤亡。

此次抢修,共动用3个连和1个排的兵力,历时8天,使用工天6226(7小时折算)。总计完成清理、打捞钢梁4孔;接高、加固木笼基础1个;加固墩台基础3个;抛填片石1230立方米;加固、整修排架墩4座;制立排架墩1座;架设军用梁3孔;移正钢梁3孔;铺设桥面187

二、铺庄站、仙湖站的反轰炸抢修

196762616时,30架敌机分多批轰炸了铺庄站和56公里处。据现场侦察,56公里处受轻度破坏;铺庄站投弹24枚,命中2枚:第3股道中弹1枚,破坏土方500立方米;钢轨5节,一辆平板车掉道;第2股道遭破坏钢轨3节,炸翻客车4节,一节脱线;第1股道中间偏侧中弹1枚未爆,破坏钢轨2节,三节客车被炸翻。

据此,部队集中1516连和132个班的兵力,按321股道的顺序逐股恢复,并利用第2股道上现有车皮作掩护(1股道和1号公路上尚有2枚定时弹未炸)

28日凌晨2时,第3股道通车。4时,第2股道通车。7时,132个班在起复1股道时,1号公路定时弹爆炸,战士迅速伏于车皮底下,人员无伤亡。

7552架敌机分数批轰炸仙湖车站,第12股道中弹5枚,同时中定时弹1枚,2条股道中断交通,第3股道完好。站南端12股道中间中弹4枚,尚有1枚定时弹未爆,破坏土方308立方米、钢轨3节;站北端第1股道中弹1枚,破坏土方20立方米、钢轨3节。当日20时,车站外围定时弹先后爆炸,部队集中少数兵力突击抢修站北端1股道,并清理3股道以维持通车。

611时,第12股道内定时弹爆炸,部队无伤亡,但因抢运不及时,致使第3股道三节车皮被毁。17时,10连投入抢修。2040分,第3股道恢复通车。

73时,第2股道恢复通车。

71015时,20架敌机分多批再次攻击铺庄站及车站两端线路。共破坏车站钢轨8节,掀起土石方570立方米,共毁坏555758公里处线路钢轨17节,掀起土方1440立方米。同时,在50公里左侧投定时弹两枚、60公里处投弹1枚。

接到侦察报告后,部队迅速组织部队抢修。以15连为主力,配合1416连各2个排突击抢修,先车站,后555758公里处,依序进行作业。当日17时,抢修工作开始。18时,定时弹爆炸,由于事先提高警惕,人员无伤亡。2150分,60公里处定时弹爆炸,炸坏钢轨7节,掀起土石方300立方米。随后,根据抢修任务完成情况,部队迅速调整兵力,投入60公里处抢修。116时,抢修工作全部结束。

三、龙边特大桥的反轰炸抢修

龙边特大桥是河友线第一大桥,亦名保罗.杜梅尔大桥。它位于该线k3+037处,横跨红河,南连河内市,是通往河内的交通咽喉,在政治、军事、经济上都具有重要的地位。

龙边特大桥正桥长1680,高约20,共两台18墩,均为沉箱基础,浆砌块石墩()身,梁部由9130悬臂桁梁和851.2、两孔50.2简支桁梁交错排列组成,中间为铁路,两侧为公路。大桥所处的河床为砂粘土和砂夹卵石,110孔河床较高,平时无水;1117孔水深流急,平时水深58,洪期水深则达18,最大流速为每秒2.7。是一个易炸难修的目标。

该桥属五大队一营管区,连队驻地在桥两岸居民点中,距桥34公里,部队在正桥1017孔修建了12个管桩支墩,又在下游6公里处修建了高、中、低水位简易轮渡码头,当时正加紧进行正桥的抢修准备。

196781116时,45F105A4BA6型敌机分多批、多方向攻击龙边特大桥,遭到守卫该桥的越南军民的猛烈还击,当即被击落多架,其余仓惶投弹后逃走。共投重磅炸弹百余枚,其中6枚投在813孔两侧;3枚落在14号墩上游附近;数枚命中第15孔钢梁。致使第8101113孔钢梁遭到不同程度的破坏,局部杆件断、伤;第14孔钢梁111节间的纵、横梁、弦杆及腹杆断损共45根,两侧公路共破坏15个节间,梁中下陷1.97,北端上翘0.94,并向上游横移1.93,上游支座部分脱开,其14号墩帽四周块石松动;第15孔简支悬挂梁落水,8号支墩全毁;9号支墩位移扭转。

当晚,支队首长赶到现场,实地侦察,决定开通轮渡,保障铁路运输。由于龙边桥地处河内门户,关系复杂,抢修方案需中越双方会谈商定。经支队四次与越南有关方面商谈,直到97才最后确定抢修方案。

99,决定二大队1连及234连部分兵力前往增援,执行拼架第15孔拆装式桁梁及铺设其桥面等临时再调配的任务。

121730分,部队按计划投入抢修。根据多次研究决定,四片拆装武式桁梁分两组(两片一组)架设,先用上游组作平衡重悬臂拖拉架设下游组,因受杆件强度控制,梁的悬臂长度有限,故在9号支墩顶搭枕木垛加设滑道,并在南端立龙门扒杆,拴两付滑车组将梁拖吊前进,以减少杆件内力。然后,在架好的第一组梁上铺临时轨道,用轻型台车组推架第二组梁。

增援的1连一开始便以大部分兵力倒运杆件,少量兵力在桥北线路上搭设枕木垛作拼梁准备。12日起,以两个排的兵力,配用两台汽车吊车拼梁,于21日按架梁要求拼成一孔92的连续梁。接着,用千斤顶将梁逐段起高,拆除枕木垛,每隔8米放入一组由两台轻型台车组成的台车组,人力推梁至16孔,待架。

在拼梁的同时,另一个排在15孔南北端用T型塔架杆件组立龙门扒杆,并开始搭设9号支墩墩顶枕木垛,作架梁准备。为实现支队党委“十一通车”的决心,指挥所及时调五大队4连两个排参战,配合1连来突击滑道、安设绞车及穿联滑车组。部队进行争分夺秒的战斗,尽管风大灯暗,15班仍在离桥面9多高的龙门扒杆顶坚持高空作业。就这样,于23日安好了滑道及拖拉设备。234连的兵力接受五大队调动,负责其它工作安排。

18昼夜的紧张抢修,龙边特大桥恢复交通,修复后,24小时通过32列火车;5小时通过400余辆汽车和6万名群众,质量得到肯定,受到中央军委嘉奖。

四、安员大桥的反轰炸抢修

安员大桥位于河友铁路南段,跨越登河,是河友线上第二大桥。桥北近临安员站,是至老太铁路的出岔点,桥南加林站紧靠河内,联东线通达海防。由此可见,安员桥是贯通东、南、西、北各线之咽喉。

原桥全长235,两台五墩,基础为气压沉箱,墩、台身为浆砌料石镶面,贫混凝土填充。上架444.65148.8的多腹杆下承桁梁,其中第3孔为旋转孔(跨中有直径6.5园形旋转墩1),现已不能旋转,呈连续梁,桥与河流斜交,墩、台与线路成58度角,各孔梁端均为斜头,桥上公铁共行,桥梁载重等级相当中-13.5(汽-8),桥位处河床较窄,水深流急,深水孔(34)最低水位时水深尚在14左右,常水位深约在1617,每年三季度为洪水期,水深达24;流速在每秒0.32.5,平均流速为每秒1.88。河床有很深的淤泥夹沙复盖层。

越方为保障运输,在正桥上游约7公里处修有公路浮桥一座,正桥下游约500处修有高水位便桥一座,便桥下游约500修有低水位桥渡一座。

1967429,遭敌机第一次轰炸破坏,5号墩炸断,第45孔梁均遭到破坏,一端落水,经抢修后,5号墩按原状接打混凝土,第4孔梁拼铆修复架设就位,第5(因抢修中烧毁不堪利用),改为在友台前搭一枕木垛,架140.48的六四式军用梁。

由于敌人逐步升级,轰炸日增,支队重新调整各团管区后,二大队1营于624正式接管安员大桥,时适值洪期将临,为了渡洪,当即投入第5孔换架,经10天奋战,75将第5孔钢梁拼铆按原状修复架上,换下六四式军用梁。

1营原为市求大桥抢修部队,曾多次抢修市求正、便桥,随完成换架任务的营部及24连移驻到安员,13连还在市求抢修。

811,美帝国主义的强盗飞机,对河内市区的龙边大桥进行了疯狂轰炸,使龙边大桥第一次严重破坏,敌人新的轰炸升级正在开始,这一事实不仅引起各级领导机关的密切重视,整个部队对此也都有所估计。

812715分,营部接到空袭通报──8时敌机将袭击安员大桥,当时121个排正在桥上为钢梁油漆,营部当即电话直接通知现场部队撤离(按平时都是先通知连部再转告现场)

755分,62架敌机分5(机型为F105F4C)利用晴云,多方向袭击安员桥,中空俯冲投弹,守桥越方高炮部队猛烈开火,敌机慌忙投弹32枚,偏中4枚,使桥遭到破坏。空袭后,付营长及主管工程师立即奔赴现场,乘船渡到南岸(4连侦察班因无船而未能过河),经侦察发现:1号墩帽炸坏,12孔梁损坏移位。

12时,2架敌机前来侦察轰炸效果,由上空看两孔梁并无明显破坏(实际经修复仍可再用),全桥仍似开通状。因此,估计敌机侦察之后,有再炸之可能,故营领导及时向大队汇报情况时建议先不投入抢修,待下午一次空袭时间过后,若再炸一并抢修。上级同意此建议,营里为减少再炸之破坏程度,令连队迅速将桥上钢轨鱼尾钣拆开,以避免炸一孔而牵动临近孔。1525分,72架敌机分8批再次轰炸安员桥,共投弹36枚,命中5枚。空袭后,付营长带领技术干部、侦察班迅速奔赴现场进行侦察,并将结果向大队作了汇报,两次破坏情况如下:第1孔梁被炸毁,不堪利用;第2孔南端落地向上游移位7,北端向下游移位2;第3孔南端向上游移位1;第23孔钢梁杆件(主桁、风撑)有三分之一遭到不同程度破坏;第4孔钢梁落水;1号墩帽全部破坏,墩身下游侧部分松动;2号墩帽沿松动,北侧墩打成麻面,帽下2有部分松动,并有2道竖向裂纹,长达2

当晚,421连都先后给营部来电话求战,在方案尚未确定情况下决定:4连先投入抢修,负责填北头线路弹坑,为抢修运料创造条件;2连先投入第12孔钢梁清理。

当日18时,支队、大队均派人赶到现场调查破坏情况,并与1营领导共同讨论了抢修方案。13日上午,大队首长及有关人员到营,与有关人员查看了现场,然后,对抢修方案作了详细的讨论,初步确定:清除第一孔残梁,搭枕木垛架工字梁;打钢筋混凝土加固1号、2号墩;根据21连现有拼铆力量看,第23孔钢梁尚可拼铆修复、移正使用,加固等级中-13或中-10(后大队指示为中-10)。同时,决定由大队、营抽3名技术人员共同组成钢梁检定小组,对钢梁作详细调查并协同拼铆工确定具体加固方案,这样修补可利用原梁,避免换架两孔新梁,加大工程量,第4孔架六四式军用梁。会上,大队首长指示:时间上,除保证天天读一小时,睡眠八小时外均可用于抢修;抢修兵力以24连为主,待市求抢修结束后,可考虑3连兵力投入抢修(1连为支队抢修桥梁预备队,不能动用)

14日,作战股来电话指示:根据支队指示,营要按40天期限(即以816计正式投入抢修至926完成)安排计划,于是1营重新安排计划报到大队。

15日上午,作战股电话通知,方案已经支队正式批准,基本与上报方案相同,完成时间定在926。当时,营召开党委扩大会,首先分析了当前部队的活思想,在提高思想认识的基础上,进一步研究了具体分工与抢修方法,初步确定如下:2连负责在第1孔残梁下安设上、下滑道,整孔移到下游平滩和平整场地;4连负责在第1孔梁下搭4个枕木垛,以汽车吊在上游,单片吊架工字梁就位拼组(含木梁架设),同时负责1号、2号墩打钢筋混凝土修补墩帽、围箍来加固墩身;第23孔钢梁修补移正均为2连任务,可分两班同时进行,先加固第3孔,同时移正第2孔,待完成后互换场地,再加固第2孔,同时移正第3孔。这样,铆焊与起重工作互不干扰,可铺开场面。第2孔移正以“南顶北浮”法,即北头用两只120吨铁驳组成浮支点,浮起北端,南端用450吨螺旋顶顶起,均达设计标高,再横移就位,第3孔以顶移正;根据敌人对未架通桥一般很少再轰炸的特点决定,第4孔梁行南头各项任务大体完成后再拼组架设,以减小目标(虽曾有架上两片先作人行道的意见,但考虑当时敌人轰炸频繁的情况,应以防空为主,决定一片不架)。考虑场地情况,军用梁要拼3片于南、4片于北,架设方法暂定为先“纵向浮拖”北4片就位,再推进南3片龙门吊落梁。此项任务(含桥面)由2连担任。第123孔桥面制作与铺钉由4连负责;3连待市求抢修结束后,调部分兵力投入抢修。1连参战在必要时,须请示支队决定。

为保障抢修顺利进行,对驻地及现场防空工作作了研究,制定相应措施,桥南、北两头安装电话,昼夜有防空值班,有空情时按规定鸣枪;划分现场人员、机械防空疏散区域,并要求各连立即将现场、驻地防空工事挖好;以医务人员为主组成战地救护小组,设专人并派1台救护车值班。大队抽调11台汽车配属各连倒运抢修料具,各种机械按需要配属。

1516时,正式投入抢修战斗。概分两个阶段:先是清理阶段。只夜间施工,至19日。此后,洪水上涨,2连驻地被淹没,轰炸频繁,营部驻地被炸,使部队两次经受考验,并因形势发展,上级对抢通时间要求提前,为此,重新调整部署,抢修随即转入第二阶段,即23日以后为突击阶段。

根据已定方案,技术组派人到2连交底并到现场进一步落实,发现第1孔梁受地形限制不能整孔横移。经研究后,决定分割两段横移。

投入抢修时,洪水暴涨,第1孔下游河滩有淹没的可能。为了避免洪水上来,水中作业困难,第1孔梁横移及枕木垛支墩要迅速完成。为此,营里找24连连长共同分析了当前情况,要求2连集中兵力铺设移梁滑道,移正残梁;4连全力以赴清理场地,填平弹坑,为移梁开路,与此同时作好搭设枕木垛的备料工作。19日完成了第1孔梁横移,4连随即投入第1孔梁位清理及枕木垛搭设;2连转入第3孔钢梁加固、第2孔梁移正的工作。

21日,洪水上涨至最高峰,2连驻地附近小河堤决口10余米,水势汹猛,倾刻间,驻地变成孤岛,2连接到营部转移驻地命令后,立即进行了动员。各排马上行动起来,组成抗洪战斗小组,将食物、行李等迅速转移到高处,并利用浮用器材将物资运到大围堤上去。抗洪战斗中,哪里有危险、有困难,干部、党员就带头冲上去,全体干战真正团结一致,临危不惧,胜利战胜了这次洪水。

同洪水搏斗整整一天的2连,发扬连续作战的作风,把湿背包往帐蓬里一放,当晚又投入了紧张的抢修战斗。22722分,敌人趁水打劫,30余架敌机再次袭击安员大桥,并攻击了我营部驻地,共投弹10多枚,技术员曹四勤等4同志牺牲,另8名同志受伤,全体干战手挽手,心连心,冒着生命危险,互相展开了抢救、包扎,炸弹声就是命令,4连发现营部遇炸,付连长率领抢救小组,冒着呼啸的投弹声,10分钟就赶去抢救。

面对残酷的轰炸,营紧急研究,决定除寻找驻地、处理善后、工程值班人员外,干部全部分头下到连队去。干部们提着简单的行李,穿着泥渍的衣服来到战士们中间。当晚,一场更加紧张地抢修战斗开始了。2连连夜奋战到第二天上午,不顾敌机活动频繁,继续坚持桥上作业,直到任务完成才下现场。

23日,敌人又出动50余架敌机对安员车站、正桥、高便桥进行全面攻击,共投弹百余枚。在这两天的轰炸中,安员高水位便桥遭到严重破坏(正桥遇炸后,越方即加紧便桥修建,21日晚试车,22日又被严重破坏),完全中断了南北交通。此时,龙边大桥已决定抢修,需前运大量材料、机具,为此,上级命令1营重新部署兵力,提前抢通安员大桥。营再次召开党委会,分析了当前形势、任务和部队情况,经发扬民主,展开讨论,对抢修中的各项具体工作、每道工序重新作了研究、安排,以35天完成,重新作出计划,并经请示批准,立即调1连两个铆工班配合2连加固钢梁,两个木工班配合4连制作桥面板,3连准备94前后调1个排拼组军用梁。

24日,大队传达支队指示,要求必须提前在916抢通安员桥,这样,就只有22天抢修时间了。因刚开过营党委会传达了抢修计划,不便马上又开,于是采取找各连开小会、分头动员的方式,研究落实的办法。各连都保证所负责工序只能提前不能拖后;在组织指挥上准备以抓主要工序、抓平行作业,并实行大小班结合,即白天以小班作业为夜间大班作业打开场面,抓阴雨天有利时机连续突击等措施,加速抢修。

此间,相继完成了第1孔内4个枕木垛的搭设及1号墩灌注混凝土的准备工作。之后,抢修进入突击阶段。

计划要求4连应在2连立好2号墩上龙门架前,完成1号墩混凝土的灌注工作,以不影响进行第2孔梁之移正。为此,4连在准备就绪后,抓住25号雨天,昼夜均大班作业连续突击,于26日全部完成了1号墩混凝土的灌注。随即,转入2号墩混凝土灌注的准备工作。因2号墩在水上,为了施工走行、运料,在第2孔梁下作简易吊桥,并在墩周作了施工脚手,将水上作业改成陆上作业,即分两次立模。96,完成了2号墩混凝土的灌注。

1孔内所需的3(18)12.5的工字梁,均由北岸进料,而上游公路浮桥因防空关系,早拆晚架,车辆繁多,且经常阻塞,给料具倒运带来极大困难,为此,营和4连干部、职工、战士共同研究后,采用了以120吨铁驳将工字梁一次捣运到南头,然后利用汽车吊单片架设,在桥孔内组拼。这样,因地制宜解决了汽车运输不足的困难,加快了架梁速度。

913孔工字梁及2孔木梁的拼架完成。94铺好桥面。

根据重新部署,2连仍负责第23孔梁的移正,2连铆工班由1连副连长负责组织,担任第23孔钢梁的修补。营技术组驻连人员与连队共同研究后,对原定移正方法──“南顶北浮”,提出改进意见──“南顶北吊”。自24日起经两天短暂准备,在2号墩上立好龙门架,将梁北端吊起,随铺好的下滑道,在南端以45吨倒练滑车将北端向上游拉至正位,于28日顺利完成清梁任务。

为能顺利横移第3孔,曾对中间旋转墩上的问题处理进行了多次研究,最后确定以滚、顶结合法。第2孔梁移正后,即着手第3孔梁移正(铆焊工由第3孔转到第2孔进行加固),基于第2孔梁移正之经验,进展较顺利。2号墩上龙门架仍可利用,北端以450吨螺旋顶“南吊北顶”,同时,中间旋转墩上以230吨螺旋顶顶起大梁,随后在中间墩上加设滚轴,再以南、中同时施力横移就位。

94,第3孔梁横移就位。在移正第23孔的同时,先后于9211日完成了第32孔钢梁的焊铆加固(含栏杆焊制安装)。由于原梁为多腹杆网格式梁系超静定结构,某些杆件的损坏对结构整体稳定影响不大,因此,加固方法为:拆除破坏杆件或部分,把破坏处切平,使新补杆件与原杆件密贴;弯曲严重,不易抽换的部分,用“氧气”烤红后,用大锤打平或千斤顶顶直,倒练拉直;照原桥梁结构,铆钉布置放样下料;修补以拼铆为主,多在梁上进行,小块杆件、栏杆采用电焊以加快速度。

9月上旬,南端工程大体完成,营里主要精力转向考虑第4孔梁的架设上。其时,洪水又在上涨,水位很不稳定,时涨时落在1以上,原定浮架方案不把握,经研究决定改为用市求桥抢修的老办法 ──“连续拖拉”。

为了突破最后一关,营与各连进行了认真研究,决定将兵力相对集中,打一个“歼灭战”。要求4连除继续完成第23孔桥面铺设外,抽调部分兵力转入料具清理疏散,为架梁扫除障碍;2连除继续加固第2孔钢梁外,迅速立好3号、4号墩上龙门架,作好架梁准备;3连由市求调7个班来担任军用梁组拼工作,为加快速度,拼梁工作分别在桥南(3)、桥北(4)同时进行。

4日,3连从市求赶到安员,背包一放即奔赴现场投入战斗,只用3天,于97便完成了预定5天的拼梁任务。2连紧接着投入架梁。施工中,先将北头442联组成278,以悬臂拖拉到位,利用龙门吊平梁、解体,落下2片,铺临时桥面,再将北头另2片,推进桥孔,落梁就位,然后推进南头3片,拆除临时桥面落梁就位。9日,架梁任务全部完成(此时洪水已涨至军用梁底120.65处,若按原浮架方案已属不可能)。为尽快通车向龙边运料,继续加紧进行桥面铺设与栏杆焊制。115,收尾工作全部完成;6,压道通车。比修改后计划提前5天抢通了安员大桥。

此次抢修共动用兵力243连和1连部分兵力,包括各种技工120人次,折合工天8226个。总计完成清除炸毁的钢梁1孔,移正就位并修补炸坏的钢梁2(加固杆件12根,抽换杆件81),架设12.5的工字梁3孔,架设4的木梁2孔,架设42.48米的六四式军用梁1孔,铺钉公铁桥面132,焊制人行道栏杆225,搭设枕木垛4个,加固炸坏桥墩2(灌注钢筋混凝土85立方米)

第八节复旧抢建及凯旋回国

一、复旧抢建

19684月起,敌机基本不再出动进行各种轰炸破坏活动,在越南战场被称为“停炸阶段”。根据中越两国协议和上级指示,二大队立即投入抢建战备工程施工。在这一阶段先后可分三期:

第一期是19684月至19687月,完成了市求、北江第二便线便桥、市求大桥预做基础和仙湖车站迂回线;4月份,开始修建安员中水位轮渡线;6月份,开始修建市求迂回线和卸货线。

第二期是19688月至19692月,主要担负北线安员至58公里段的抢修。196811月之前,先后完成了市求车站迂回线、卸货线和安员桥的预做基础、桥墩加固、中水位轮渡线等。但一度时期,部队中腐化问题又有所暴露。

第三期是19693月至196912月,先后担负同班段同模至117公里段和同模米轨机车检修隧道的新建;11座桥梁的防洪加固和石料的生产等任务。期间,7月完成了检修隧道,58月完成了防洪加固。

在此期间,部队仍大力强调“政治是统帅”的教育,各项工作都把政治放在第一位,掀起了轰轰烈烈的“三忠于”、“四无限”热潮。据二大队《1968年四好运动总结》上记载:

……

在毛泽东思想哺育下,无限忠于毛主席革#路线的先进集体和个人不断得到提高和涌现,有路线斗争觉悟高、毛泽东思想扎得牢、在四好运动的道路上不断前进的铁道兵学习毛主席著作先进集体1连;有把毛主席建军路线扎根于连队改变了在创四好连队运动中波浪式面貌的6连;有迎着战火练忠心、协力创四好、连续7年被评为四好班的147班;有铁道兵学习毛主席著作先进个人、荣记一等功臣的何为华;有狠抓路线斗争,不断提高创四好自觉性的10连副排长马其俊;有牢记阶段斗争苦,生为毛主席革#路线而战斗,死为毛主席革#路线而献身,被追认为中共正式党员的4连战士张芳全烈士和追记二等功的马怀清烈士;有无限忠于毛主席革#路线,为抢救越南人民生命财产而光荣献身的国际主义战士李月光等。他们是在无产阶级文化大革#新形势下,四好运动中成长起来的先进集体和先进个人的代表。

……

为搜集历史资料,每当翻开这时期的总结和文件材料,几乎篇篇开头都是“最高指示”、“毛主席语录”,“伟大领袖”的圣言更是夹杂正文之间。由此可见,政治挂帅是多么的突出。大刻、大画、大绣、大制领袖像成了时兴的活动,有的一个连就挂有各式领袖像1000多枚,有的人只要说一句“政治课上得再多,梁架不起来也白搭”的话就会立即受到批判。

但是,在入越几年来,部队仍克服了高温酷暑、蚊子叮咬和敌机的残酷轰炸,出色地完成了援越抗美的伟大任务。据19658月至19687月的三年统计,部队共完成抢修109次,投入兵力364个连(),使用兵力31603(),折合124652个工天(不含战备工程用工)。抢通线路11112延长米;完成土方84247立方米;修复车站74()185条股道,16487.5延长米;修复桥梁54()2323.4延长米(含线路上3座旱桥)。同时,在抢修中还完成钢筋混凝土1500立方米(其中,水下部分达752立方米);木笼25个;排架墩28座;抛填片石23242立方米;打捞残梁11孔,187.5延长米;修复残梁(55)12.5工字梁36片,21.5鱼腹式工字梁2片,15板梁2孔,35钢梁2孔,安员正桥45桁梁1孔;加工各种螺栓21139公斤,夹板4081副,扒锯钉及各种杆件11464公斤。在抢修中再创“打不烂,炸不断”的钢铁运输线。在援越抗美期间,全大队共有43名烈士血染越南国土,为援越抗美战争献出了自己年轻的生命。

二、凯旋回国

19691114,二大队奉令编为一支队第三批经友谊关先期回国。

1126,大队所属工程停工移交。28日,林站仓库物资倒运至市求站迂回线装载点;30,机械连物资倒运至市求便线南端装载点。

1218时,机械连撤离驻地。同日,14连、15连及营属高机连之生猪拖至北江油库线装车;修理连的生猪先期运抵市求装车。59公里处仓库物资也倒运至同模站迂回线装载点;28时林站撤离驻地。同日,大队指挥所撤销归建;15连撤离现场;修理连物资倒运至朗拿装碴线装载点。

部队行动自121日起陆续出发,至4日,兵员及装备均登车启程(见表481)。

部队回国铁路联运计划参照表(481)

序列

单位

转载点

车皮数量

送空车时间

载重列车开进时间

代客

平板

小计

合计

序号

凭祥发

到同登

到达装载点

装载点发

同登发车过境

到凭祥

到上石

上石发

1

四营、汽车连

宋化便线

5

3

30

35

2

121110

1212

1850

12350

2537

2627

28

21521

北江油库线

5

3

11215

120

朗拿装碴线

5

1

8

1702

2130

下石车站

4

1

5

24

27

2

机械连

市求一便线

4

3

1

22

30

35

1

11301720

11301810

121227

12305

28

28

210

21821

凭祥车站

5

5

28

2920

3

二营

同模站迂回线

9

4

1

30

34

4

122440

122530

21047

3130

3537

3627

38

31521

朗拿装碴线

9

4

3

35

3657

凭祥车站

4

4

4

仓库

市求站迂回线

1

16

10

3

30

30

3

122215

1223

21153

22305

38

3850

310

31801

5

机关直属队

市求站迂回线

1

10

11

8

30

30

5

123215

1233

31153

32305

48

4850

410

41521

6

一营

市求一便线

19

8

3

30

30

6

123440

3530

31508

4025

410

41050

41220

41821

7

汽车连修理连

市求一便线

2

1

12

30

30

7

124115

1242

41153

42305

58

5850

510

51521

朗拿装碴线

3

2

10

4702

5326

8

三营

同模站迂回线

18

12

30

30

8

124440

124530

51047

5505

510

51050

51220

51821

1

94

69

12

78

254

(第一列:18位宋化装车,916位北江装车,1730位朗拿装车。第三列:114位同模装车,1530位朗拿装车。第七列:115位市求装车,1630位朗拿装车。)均以重车开进方向。

全大队共有市求便线南端、市求站迂回线、北江油库线、宋化站便线南端、同模站迂回线、朗拿装碴线、凭详站和下石站8个装载点共分8列。

1列计35个车皮,由4营全部和汽车连12台汽车组成,司令和政委分别由高永林、张玉瑞担任;第2列计35个车皮,由机械连大部和汽车连7台汽车组成,司令和政委分别由黄开华、胡世文担任;第3列计34个车皮,由2营全部、机械连余部之大部和59公里仓库部分,汽车连8台汽车组成,司令和政委分别由王泰身、陈朝奎担任;第4列计30个车皮,由林站仓库、机械连余部和汽车连3台汽车组成,司令和政委分别由姚志建、贾洪起担任;第5列车计35个车皮,由工通连、大队高机连、卫生队、机关和汽车连14台汽车组成,司令和政委分别由姜朝生、丛培元担任;第6列计30个车皮,由1营全部和汽车连5台汽车组成,司令和政委分别由王志林、刘仁忠担任;第7列计30个车皮,由汽车连余部和修理连组成,司令和政委分别由高建东、张吾兴担任;第8列计30个车皮,由3营全部和59公里仓库余部组成,司令和政委分别由郜本生、李贵银担任。

列车编组后,在越南境内因凉佳至凉山段的坡度和弯道限制,每列又分成2小列通过,至同登时,又分别恢复列车与编组继续行进。

12120时至5555分,部队分乘8列火车分别在越南的河北及凉山的市求和同模站登车出发回国(见表482)

第二大队196912月归国时营连原始出发地(482)

机 关

河北省桂武县览阳乡

2

河北省东英县枚轩乡

9

凉山省支陵县永水乡

机械连岸

河北省仙山县东山乡

3

北太省同喜县甘云乡

10

凉山省支陵县凉湖乡

修理连

凉山省支陵县枚稍下乡

4

河北省东英县会夫乡

11

凉山省支陵敦联乡

汽车连

河北省仙山县古庙乡

高机连

河北省越安县育充乡

12

凉山省支陵县昆帛乡

卫生连

河北省桂武县山中乡

2营营部

凉山省支陵县拿前村

高机连

凉山省支陵县同模站

储备库

河北省仙山县东山乡

5

凉山省支陵县朗拿乡

4营营部

河北省兴安县赘阳乡

高机连

河北省桂武县文合乡

6

凉山省支陵县拿段村山沟

13

河北省越安县芳豆乡

通工连

河北省桂武县山东乡

7

凉山省支陵县拿沟村河对岸

14

河北省友尤县铺谓乡

潜水队

河北省越强县隘光乡

8

凉山省支陵县木旱乡

15

凉山省支陵县北水乡

1营营部

河北省越强县隘光乡

高机连

凉山省支陵县满塘村后

16

广西省宁明县麦石车站

1

河北省越安县福宁乡

3营营部

凉山省支陵县昆旱乡

高机连

河北省越安县芳豆乡

在行军前的准备阶段(11月2511月30),各营、连单位均进行了12次的紧急集合。登车前,除15连人员乘坐汽车外,其余一律全副武装徒步至登车点。下车后,全部徙步到营房。在徙步行军中,根据情况还进行了疏散防空演习、传口令等,借以锻炼教育部队。同时,在撤离驻地前,部队还给附近的菜地全部施上肥、浇上水,并在水井旁放上水桶等,为越南人民留下了极好的印象。

129035分,在经过9天的长途行军,经广西、湖南和湖北,部队分别抵达湖北省枣阳县(详细情况不详),部队分驻城关镇、鹿头区、关店区、锯湾区和七方区集结整训待命。

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