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89306部队《军史》之 第四章 援越抗美 (2)
2017-05-20 10:19:55 来源: 作者: 【 】 浏览:822次 评论:0
 
导读:7eb989306部队《军史》之 第四章 援越抗美 (2)第五节反间歇轰炸斗争1965年下半年为援越抗美战争中反间歇轰炸斗争阶段(第一阶段第一期)。根据中越两国政府1965年4月27日《关于修建铁路和提供运输设备器材的议定书》和支队党委指示,为了贯彻多快好省地抢修铁路的..
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89306部队《军史》之 第四章 援越抗美 (2)

第五节反间歇轰炸斗争

1965年下半年为援越抗美战争中反间歇轰炸斗争阶段(第一阶段第一期)。

根据中越两国政府1965427日《关于修建铁路和提供运输设备器材的议定书》和支队党委指示,为了贯彻多快好省地抢修铁路的方针,部队提出了“按标准、高质量、讲实用、要节约、保安全、随炸随修”的施工原则,积极组织改轨工作。

920至年底,敌机先后7次对部队管区实施轰炸,投弹255枚。其中,铁路中弹12枚,5次遭到破坏,遭炸线路11处次,破坏土方5054立方米;破坏铁路上部建筑1162.5延长米,8号桥、宋化桥、同模桥和19号桥共6次遭袭。当时,部队的主要任务是改轨,并无专门抢修部队,但每次遭到轰炸后,二大队都临时抽调兵力徒步赶赴现场,集中抢修。与此同时,还组织了防空和对空作战,施工连队均做了13次的阵地转移;年内还击落6架敌机(击伤7架),俘美军驾驶员2名;为保证不间断的指挥,入越后还拆架有线线路98对公里。

为了完成上述任务,19652月间,部队先后进行了两次编制调整:第一次,施工连队每个排由4个班增为5个班;第二次,在全大队施工连队中共新成立8个高机排。同时还组织抢修、改轨和桥梁加固训练班(连级干部)各一期,培训54人;开办专业兵训练班(起重、铆工、爆破、铁工、木工、套轨道岔和放样等)8期,培训295名;利用改轨、换梁的机会,组织抢修性施工21次。除加强管理教育和机关的机要保密工作外,还进行了安家、防空、防暑、防病教育,战胜了酷热与疾病。防空工作基本做到了疏散、隐蔽、靠山临洞,在先后7次轰炸管区和驻地中,除4名牺牲、15名负伤外,无其它重大损失。

127,改轨工作(不含克夫车站)达到接轨程度。

当年内,部队关于帮助越南群众的教育收到效果。713日下午,后勤部助理员王桂华发现原由河内疏散到枚稍乡的京族妇女高静雪抱着发烧40的幼儿啼哭,立即将母子带到卫生队,孩子已昏迷不醒,全身抽搐,副政委王世梅指示,尽全力抢救孩子,经一昼夜全力抢救,孩子转危为安。17日中午,正在克夫木桩河边擦澡的7连战士成协海、彭烈勋等人不顾河深流急,抢救一名越南老大爷,受到支队通报表彰,并分别荣立三等功。8月,部队在5连召开了行政管理与生活改善现场会,并总结交流了经验。

但在完成改轨抢修任务的同时,部队还发现存在议人长短的不良习气。7连战士陈××和胡××议论说:“越南稻子只有手指那么短,怎么能打出稻谷来呢?”“越南人民裤腿宽大,两条腿可以穿在一个裤子里。”“我真不懂,法国、美帝为什么要侵略这么穷的国家呢?”还有的说:“越南的一个省,没有中国一个县大。”“老百姓一定很懒。”“过去这地方(指越南)本来就是我们的。”“越南解放这么久,工业还这么落后。”“越南城市小、火车小、车站小,冬瓜也小。”当看到从友谊关开进的火车上装有钢材、机具等,就说:“这些都是从中国运来的呀!”所有这些,虽然有些是实情,但也说明部队还不了解越南的国情,不够对越方尊重。

一、宋化大桥的首次反轰炸抢修

8231150分,先后有敌机14架次分三批在北丽、铺谓地区低空盘旋,并首次轰炸宋化大桥以南30公里的克夫站。其中第三批中的一架对16连二排驻地进行扫射。当下,一营高机排首先开火,接着1连、16连和2连均组织了对空射击,14时,战斗结束。军需助理员阳启云负轻伤。之后,部队判断敌机有逐步升级轰炸宋化桥的可能。

915,宋化桥抢修预案完成。

宋化大桥位于河友线中段(k99+457),全桥四孔,长73.56,高12.5,墩台均为砂浆砌块石,上架两孔一联的30上承连续桁梁两联,桥址处河床为砂夹卵石和黄土。一、二孔处河床较高,平时无水;三、四孔处平时水面宽约20,深1.2。洪水季节,沧河水倒灌,水深可达7。桥附近地形较为开阔,东西两侧1公里以外,为高差500的山地。

当时,部队正执行铁路改轨任务,沿线均部署了兵力。该桥在二营管区内,附近驻有6连,桥南7公里处驻有5连,桥北6公里处驻有7连。桥周围还有高炮部队的两个37高炮营。

9201130分,数10A4BF105式敌机分批低空攻击宋化桥。当即遭到保卫该桥的某高炮部队的猛烈反击,很快有三架敌机被击落,其余敌机慌忙投弹后逃窜。敌机在攻击宋化桥中,共投弹40多枚,2枚造成破坏,一枚中一号墩附近,一枚中桥北端60米处线路右侧。致使1号墩全毁,其余墩台受伤;第一联连续梁南端东移3.1并向外倾斜下陷,北端东移1.156节间斜杆大部毁坏,其西侧上弦杆被炸断;第二连续梁南端东移1.3,部分杆件受伤;桥面及两端线路共破坏130多米,交通中断。敌机轰炸刚过,二营蒲朝良(技术员)及6连王明球(排长)等共10人,即赶往现场侦察。

当日1145分,耿希圃参谋长带姚运汉(参谋)也立即从5公里远的7连赶赴现场。

1245分,大队接到现场侦察报告后,迅速通知6连准备抢修。1330分,宋化桥抢修准备工作开始。根据现场侦察报告,在抢修预案的基础上,迅速制定了抢修方案,决定利用现场改轨工程材料抢修。方法是:搭枕木垛,顶移原梁正位;以排架拓轨加强梁的破损部分;桥面及两端线路则换轨枕修复。1250分,抢修方案上报支队,支队领导命令,次日15时必须抢通。14时许,大队政委丁体仁率领机关有关人员到达现场,决定在现场开设临时指挥所,由2营营长李凤祥负责。1440分,召开现场连以上干部会,统一了思想。

根据抢修方案,决定以6连为主抢修桥梁,5连配合,另调8连一个线路排抢修桥头线路。为提高主要工种的抢修能力,又决定抽调91314连的起重工、木工30多人参加抢修,通过实践培养技术力量。同时,指定7连为营预备队,1营为团预备队。为了明确分工,指挥所将抢修兵力分为枕木垛、顶移钢梁、钢梁杆件加固及桥面线路等四个作业组,分别指派了各组的负责干部和技术人员。并配汽车7台,以保障料具调运和部队的机动。

6连经过简短的政治动员后,迅速开赴现场。开始抢修前,首先清理现场,搬运枕木,同时,组织少量兵力排除桥北40处钻入路基坡脚的两枚未爆炸弹,以保障抢修安全。1530分抢修工作正式开始,6连以1个排首先平整基础。接着,以两个排同时搭设4座枕木垛。18时到19时,5连的两个排陆续赶到现场,协同运料和搭枕木垛。23时第二号枕木垛完成,继而,一、三号枕木垛也相继完成,21日凌晨3时,四号枕木垛最后搭完。

为防止顶梁时第6节间发生永久性变形,顶梁工作在13号枕木垛将梁托稳后才开始。团副参谋长潘成忠亲自组织顶梁工作,21时凌晨430分,顶梁结束;450分,铺设横向滑道后,开始用绞车拉、起道机顶的方法横移钢梁;630分,第一联连续梁南端移正就位;上午8时,第一联连续梁北端因第二联连续梁纵梁的影响,经三次烧割后才就位;近中午11时,第二联连续梁完全正位。

为加固第一联连续梁的破损部位,在56节间内,立2.045柱枕木排架6排,上面扣512.5钢轨两组。2020时,6连和14连木工班开始制立排架;215时,排架制定完毕;5连以两个班随即开始扣轨。至此,部队从改轨到抢修工作已进行了2230个小时,为保障按时完成任务,临时指挥所决定于21日拂晓调7连接替了抢修工作。1220分,扣轨工作全部完成;在加固第56节间的同时,对梁部其余8处受伤较重的杆件,用枕木马橙做了加固。

桥面及桥头线路的抢修,因与顶梁工作相干扰,直到钢梁正位后才开始进行。211345分,宋化桥接轨开通,比原计划提前1小时15分。

抢修中,除主要领导外,副营长单广厚、副教导员李贵银能抓住运枕木、扣轨钉道等重点工作亲自组织喊号子,最后嗓子都哑了;副营长高永林在组织起重时,亲自操作;大队技术干部单承培、罗烘升对钢梁杆件逐一检查,仔细认真。但由于抢修时间仓促,同时也暴露了一些问题:如现场抢修人员的饮水、吃饭等问题,后勤组织不利;枕木一看一大片,结果抢修中不够用,临时使用越方一台牵引车调运了600根;零星材、小型工具不配套,油顶未灌油便带上现场,1千瓦的探照灯却带上了2千瓦的灯炮;换班问题开始考虑不周等等,都给抢修工作拖延了时间。诸如以上问题,很值得以后在抢修工作中汲取教训。

宋化桥的首次抢修,共用工天711个,搭枕木垛4座(用枕木2296根),移正加固钢梁两孔,修复桥头线路100,桥面线路30。通车后,24小时内顺利通过27列火车,有力地保障了援越物资源源不断的送往越南各地。

二、8号铁路桥的反轰炸抢修

107925分至1005分,敌机分多批多层次多角度对部队管区河友线K76+789处的8号铁路桥(2孔×15)实施攻击,在地面部队的反击下,共投弹20枚,爆炸17枚。经现场侦察,第二孔第四区格中弹1枚,花梁被炸断,落水在友谊关方向右侧,第一孔朝右侧倾斜70度以上,中墩只挂20厘米。桥河台因梁位移而倾斜,右侧翼墙被挤裂,中墩桥帽右测被震裂,墩身上下有两条裂纹,靠近水面有横向裂纹,友端胸墙墙帽被震松。桥的两端线路遭毁150。接到侦察报告后,大队政委丁体仁和总工程师催承先立即同二营制定了抢修方案:保留南端1孔,北端切断破坏部分,采用木笼、排架和枕木垛扣轨,以12连为主,3416连协同配合。当抢修工作进行到22时,因梁自重过大,中墩帽劈裂,全梁突然自动下滑,梁南端倾斜达90度,据此,桥南端也无法保留。大队领导决定修改抢修方案,立即采取翻掉花梁,全部采用木笼、排架和枕木垛扣轨。1连翻梁制立排架,做木笼;2连运料矗立排架、木笼和抛片石、扣轨;3连负责桥两端线路和桥面钉道及填弹坑;4连调两个木工班配合1、2连做排架;16连在普谓车站负责装卸施工用料。

717时至822时,桥头线路整修结束;718时至8030分,木笼制做结束;719时至8020分,翻花梁工作结束;718时至9930分,排架制立结束;719时至822时,枕木垛搭设完成;81时至1745分,木笼抛片石工作完成;9010分至930分,扣轨工作完成;9830分至1120分,桥面抢修完成。9日月1120分,8号铁路桥恢复交通。但由于地质不良,通车后排架偏沉达28厘米。为了行车安全,又采取木笼外投片石,增设三排排架,减小了扣轨梁挠度和木笼排架的承载力。当日15时,经三次加固后,基础才告稳定,交通彻底恢复正常。

施工中,战士们表现得相当顽强,23排连续40多个小时未下现场,有的战士说:“我们要把约翰逊的脑袋填进去。”23排仅用2小时20分就做好44.83个近2米高的排架;当时32排正在89公里处改轨,听见轰炸声后立即向连队要任务;营长姜朝生和教导员高庆升始终跟班抢修;机关股长万忠山、工程师王靖国也四天四夜未下现场;2连连长黄连喜、政指刘俊明、3连连长龙景修、2连排长刘炳煜、3连排长尤麦初、机关助理员贾洪朝和领工员陆金根、宋学文等都表现得尤为突出。但仍有值得注意的问题:抢修方案确定较晚,且因旧梁下滑而失败;人力、物力消耗过大,忽略了全线持续作战的打算。

8号铁路桥的抢修,共动用兵力5个连队。清理弹坑土方50立方米,木笼抛片石300立方米,制设木笼2个,制立排架17排,搭建枕木垛3个,恢复线路168,扣轨3孔,钉道(桥面)30,翻旧轨1孔,卸料23车(其中越方18车)共使用工天2586个。

三、同模车站线路的反轰炸抢修

8号铁路桥遭到袭击的同时,同模车站也遭到了严重破坏。

同模车站是河友线中部一个三股道的会让站(k113+311),位于沧河东岸,东西两侧山岭连绵。东侧有1号公路并行,且交会于站北端。地势狭窄险要,形成运输走廊。

1071005分,4架敌机(开始时)突然出现在同模车站上空,担任改轨工程的二营8连迅速撤出现场进行防空。1010分,9架敌机又分批低空对同模站实施轰炸。8连立即组织所有武器配合营部重机枪排向敌机猛烈射击。105400005分,敌机投弹18枚后逃去。经现场侦察,车站内中弹两枚,其中,南端(k113+120)中弹1枚,第1股道中心中弹1枚,弹坑直径18,深7,土方400立方米,炸毁道岔1副,车站3股道全部中断,线路上部建筑破坏90;北端(k113+600)第3股道外侧中弹1枚,弹坑直径10,深4,偏心距3,土方112立方米,第23股道中断,线路上部破坏50,炸毁道岔1副、机车1台,车站站房及部分民房被炸塌。另有3列货车被阻于站内。

1050分,侦察班长尹池斌带三名战士冒着敌机的空袭及时进行了现场侦察。11时,8连连长(姓名不详)命令各排做好抢修准备后亲赴现场;1115分,接到尹班长准确的敌机破坏情况,并与政指(姓名不详)研究了抢修方案;13排担任南端的弹坑抢修和铺轨钉道工作;2排(缺10班)担任北端的弹坑抢修和铺轨钉道工作;10班负责清理现场和备料。弹坑抢修方法,采用分层填土夯实,原状修复。1130分,8连投入抢修,同时,连长为各排划分了防空区域,并派出了防空哨。1150分,越南群众百余人赶赴现场助战。由于人力骤增,现场拥挤,8连当即决定,13排采取轮班作业(4050分钟换班一次),不仅使现场秩序恢复正常,而且发挥了部队的突击能力。

6班班长江世矩中暑昏倒醒来后坚持不下现场;在人多工具少的情况下,战士赵家华用手向弹坑和土筐内填装土也不休息;炊事员把开水送上工地后,也不问是谁,夺下工具便投入抢修……1530分,第3股道按时通车;17时完成全部填土工程。但因钢轨钻眼和加工异形鱼尾板,至22时才全部修复。共完成土方512立方米,钉道140。此预定计划提前1小时完成抢修任务。

四、两次对空作战的反轰炸斗争

1057日,敌机多架分多批先后窜入部队管区上空,严阵以待的各高机连队及时给予了迎头痛击,共击落敌机4架,击伤敌机两架;1017,数架敌机又分批临空,高机连集中火力,在距离五六百米时一齐向自东侧飞来的第二批的第一架敌机猛烈射击,又击落敌机一架。

入越后的一段时间内,部队主要从事改轨工作,敌机对管区的轰炸还不算太多,曾有部分同志产生了“连飞机毛都没见着”的麻痹思想,经目睹几次对管区的轰炸后,又有人产生了恐惧心理。部队一方面教育战士,正确认识美帝主义的侵略劣根性;一方面加强“帝国主义和一切反动派都是纸老虎”的教育。105,敌机在离阵地较远的高空投了几颗炸弹(均掉在田野里)便仓惶撤回。部队抓住这一情况,及时分析了敌人的弱点:一是飞机速度快,命中率低;二是地面火力猛,敌机不敢低飞。当107敌机临空时,战士们信心都很强,战斗一打响,参加施工的许多同志不顾一切地向阵地跑,积极投入战斗。

高机连一方面把敌机当成可以藐视的纸老虎,一方面又把敌机当成吃人的真老虎,敢于消灭它。连长任庆节说:“就是炸弹掉到脑袋上,我们也要顶住它。”他们大力开展学英雄活动,以模范为榜样,培养勇敢牺牲的精神,副班长徐奋荣在日记中写道:“壮志学雷锋,甘当革#牛,誓做革#促进派,流血断头何所惧。”战斗中,二枪手邓宋财两耳被震得流血,却坚持着说:“我只要能战斗,就不能放弃自己的职责。”战士胡顺兴不顾一切,全力装压子弹,一口气压了四箱,左手压得血口子鲜血之流。卫生员岳柏青听到枪一响就迅速往阵地跑,看到5班阵地人少也主动运压子弹;炊事员们冒着敌机的轰炸,积极往阵地送开水;二营副营长亲临高机排鼓励战士,8连连长说:“我已经准备好了两个班给你们找飞机。”

有仗打敌机,无仗苦练兵。通过苦练,战士技术提高很快,一枪手的成绩达到优秀,二枪手最多的误差不超过五六十密位,三枪手换弹药箱也超过优秀标准的2.5秒。

105,敌机轰炸宋化桥等管区后,部队判断敌人可能到谅佳一带活动,便通知高机连提高警惕。果然,7日进入阵地不久,战斗便开始了。

两次作战都是集中火力打机群中的第一架敌机,两次射击距离都不超过1000,两次又都是临近时开的火,并且都是一举击中。实践证明,“集中火力,近战歼敌”的原则是正确的。

五、六处弹坑的反轰炸抢修

11161405分到16时,多批多架敌机以云层作掩护,高空定点投弹,以小编队迅速投弹、迅速逃窜的方式对二营管区内重点目标两端交通困难的地段进行狂轰滥炸,以阻止人员、物资支援抢修,牵扯兵力。在大队高机连、4营高机排和567891011121315连的有力还击下,共投弹34枚。据实地侦察,管区遭到的破坏、损失较为严重(见表451)。

河友线1116轰炸后破坏及损失表(表451

项目

线路

1、98.5公里处投弹4枚,铁路右侧5处中弹1枚,弹坑直径13,深3.5,需填土100立方米,上部破坏50

2、99.3公里处投弹6枚,命中线路1枚,弹坑直径13,深3.5需填土300立方米,上部破坏80

3、100公里处投弹6枚,命中1枚,弹坑直径22,深7,需填土1000立方米,上部破坏90

4、101.58公里处及101.6公里处共投弹8枚;101.58公里左侧11米中弹1枚,需填土100立方米101.6公里处中心中弹1枚,弹坑直径23,7.1,需填土1582立方米。两处共破坏线路125

5、114.3公里处线路中弹1枚,右偏弹坑直径16,深6,需填土550立方米,线路破坏60

桥涵

1、k101+410处,19号砖砌拱桥左侧投弹2枚,拱桥受震遭破坏,河台拱脚6处裂纹,拱顶横向开裂。

2、114.5公里处同模桥周围投弹8枚,梁友端右移10厘米,左侧第三根立柱杆断二分之一,其它杆件多处弹伤。

人员

1、牺牲2人:4营技术员高国玉,修理连电焊工柱庆福。

2、负伤7人:13连职工胡善明,战士文泽富、肖祥光、刘全喜;7连班长熊福初,战士林跃青;6连战士刘启才。

物资

钢轨115根,枕木248根,垫板530块,鱼尾螺栓420个,夹钣144块,道钉1600个,垫圈396个,木料2立方米,起道机1台,氧气切割器1套,搬手8把,钢卷尺(305个,手锤4个,撬棍2根,钢锯3把,砂轮机1台,氧气瓶1个,汽油100公斤,放样工具11件,胶风管5根,螺栓173套,主副食480斤,被服装具86件,厨具45件。

之后,政委丁体仁、副大队长徐光、参谋长耿希圃、总工程师崔承先率机关干部赶赴被炸地点,在克夫检查工作的副参谋长潘成忠也赶到现场。18时至19时,56 781315连共组织兵力887先后投入抢修。

抢修方法,均采用填土、部分用草袋拦边;101.4公里处拱桥采用枕木垛支撑修复;同模桥采用桥面改道通车。1630分,8连两个排投入114.3公里处的弹坑抢修,2120分完成。1820分,6连一个排投入98.5公里处的弹坑抢修,20时完成。1820分,6连两个排投入99.3公里处的弹坑抢修,24时完成。1830分和1930分,8连一个排和5连先后投入100公里处的弹坑抢修,2220分完成。19时和次日3时、9时,7连、15连和8连两个排先后投入101.58公里处和101.6公里处的弹坑抢修,171450分完成。

至此,弹坑全部修复,线路恢复通车,共使用工天1264个。

通过这次抢修,也发现了一些经验教训:在抢修中加强宣传鼓动和抢修后及时总结、讲评,可提高效率和活跃部队;抢修部队采取轮换作业,可保持突击能力;翻译人员轮流在现场值班给工作带来很大方便。实践证明,材料、机具、车辆、物资及照明设备不足给抢修工作(特别是夜间抢修)徒增极大困难(越南群众打火把照明,可解决照明不足的困难);在管区长、多点轰炸的情况下,有线通讯无法保障,造成了解情况迟缓,指挥困难,若有伤员,会因驻地较远而得不到及时要车抢救,因此,建议每个侦察点配电话单机1部和500备复线。

六、宋化大桥的第二次反轰炸抢修

1211355分至15时,七批F105型美机30余架次,再次侵犯宋化地区,共投弹26枚,其中第6批敌机4架,于1540分向宋化大桥投弹,有两枚分别命中北桥台及其下游5处,彻底破坏长8.93的拱形桥台1座;炸伤第3号墩,墩身断裂,第二联30连续梁(34)严重炸伤,并掀落在上游近墩处;破坏桥梁45延长米,桥头线路上部建筑约100,第一联连续梁(12孔)和第2号墩轻伤。另两枚命中桥北近600处的线路上,其中1枚正中线路,1枚落在偏西34处,弹坑直径各达20,深5,破坏线路土方约650立方米,上部建筑延长150多米,弹坑北约51座砖拱涵被严重震裂。此外,存放在桥北头的4片工字梁被抛落在上游河中。

敌机轰炸时,潘成忠参谋长正在6连驻地,当观察到宋化桥被炸,不顾敌机威胁,奔赴现场。1610分到达桥北端,以电话向师报告桥梁、线路破坏概况,尔后,迅速组织6连干部、技术员和侦察班战士实施现场侦察。1727分向大队报告桥、线破坏详情,并初步考虑出抢修对策。1740分以电话通知67连和113连木工班作好抢修准备,并令6连出动一个排清理现场。

1810分,潘参谋长在现场召集二营和6连干部研究抢修方案,绘制施工草图。1835分,丁体仁政委等抵达现场,耿参谋长向丁政委报告被敌机轰炸破坏的情况并建议:桥梁抢修,北桥台采用枕木垛、扣轨梁修复;三、四孔,采用片石卧木基础,立六至十米高排架墩三座,上架三孔12.5工字梁修复(每孔四片梁),立排架用天线法,架梁用拖拉法。同时,继续完成第一联连续梁的加固工程。线路抢修,以草袋拦边填土迅速修复,以满足桥梁抢修材料运输的需要。涵洞,用枕木垛加固。此外,还提出关于兵力使用、通车时间和建立指挥所的意见。

大队决定在不影响改轨工程的原则下,集中二营主力及15111213连部分兵力共868人,进行轮班作业。2005分,丁政委召集现场连以上干部会议,下达抢修命令,并建立现场指挥所,指定潘参谋长为总指挥。

在抢修开始不久,为减少土工作业,便于抢修,指挥所根据师指示,又改变了北桥台的修复方法,取消了枕木垛和扣轨梁,增架112.5的工字梁。当日1930分,6连投入桥梁基础施工,奋战7个多小时,完成片石基础4个,平整基础土方83立方米,填片石160立方米。部分同志不顾寒冷,在1多深的水中搬运和抛投片石达数小时,提前15分钟完成了任务。

67连起重班在仔细研究了架设天线的方案后,从22时起,仅用4小时,便完成了人字扒杆天线的架设,为立排架和架梁创造了良好的条件。由于在桥梁被破坏前,未及进行预施工和预备料,因而木料的运集和排架制作,成为抢修中的重点。二营各连木工班和112连木工班,以及9团和师技术营的木工排(班)共103人,先后于12050分至24时开始紧张制作排架,由81个排担任运料。为准备次日加固排架,16连的木工班,于23时撤出休息,其余单位至210时按计划完成高3.16排架19个。

13连于29时开始以天线法吊立排架墩,81个排(缺1个班)、31个班,计60多人担任抬运排架。经过6个多小时的抬运,至1750分,第12号排架墩的下层排架和第3号排架墩组立完毕;1830分,111排和6连接替组立12号排架墩上层排架,于22315分全部立好。

抢修急需的工字梁,先行拼组后,于22120分运到抢修现场。3020分由1连起重工、木工、铆工60多人和3营两个木工班,用拖拉法开始架梁。由于架梁具体措施研究落实不够,最初拖拉1组(两片)工字梁,费时达5070分钟,后虽以天线钓梁法相辅助,进展仍不很快,至315时始将18片工字梁拖拉完毕。为争取时间,加快抢修速度,1610分,指挥所又召集现场有关干部会议,进一步研究落梁、定位、拼组、钉道等作业的指挥和技术问题。会后,部队立即行动,工程进展加快,于320时架梁工作全部结束。

在紧张抢修桥梁北段的同时,进行了第一联连续梁(12孔)的加固工程。1连以一部分兵力从1日晚开始,至31930分完成。经过认真仔细的准备,32010分,由67连两个线路排和1连部分兵力,从桥两端同时铺轨,于24时铺完成。

11940分,7连开始线路上弹坑的施工,当地群众百余人也陆续赶到现场参加。由于现场人员过多,十分拥挤,连队指挥员在指挥上处于被动,造成填土不实、草袋拦边凹凸不齐、坡度太陡、路面标高不够等不良现象,虽于2730分修复,但不能通车。后7连又以两个排的兵力加砌草袋拦边,重新铺轨钉道,至21时才初步加固完毕。

涵洞抢修是利用旧枕木将涵孔填满加固,由71个排于27时开始,至11时完成的。

在整个抢修过程中,8连战士苏自平、龚爱怡工作成绩显著,当场被大队批准荣立三等功,因而在现场上掀起学功臣、当功臣的热潮,促进了抢修进度。经过52.5个小时的奋战,共用工天2405个,计完成排架墩4座(内有一座系加固第一联连续梁),架设12.5米工字梁418片,15工字梁两孔8片(加固第一联连续梁),铺设桥面100,填650立方米弹坑一个,铺轨钉道150,加固涵洞1座。抢修后的宋化大桥完全改观,成为一座681以排架墩、工字梁为主的新桥。经用KD55型机车(重100吨)以5公里的时速试运转数次,下沉量仅612毫米,质量良好。

从这次抢修来看,情况的了解、方案的确定、兵力的使用、材料的筹集等等,都很重要,但还应抓住抢修各个环节上的一些关键问题。例如组立双层排架墩问题,排架较重,安装不便,而上层排架能否迅速立好,控制着架梁的时间,由于上下一致重视,抓住了关键,结果吊立排架竟意外顺利。相反,架设工字梁,本来也是个关键,但由于开始重视不够,对架梁的施工方法研究不细,最后造成架梁速度较慢,延误了一些抢修时间。

抓住关键,决不可忽视一般。这次抢修是桥、线同时进行,但由于重视了前者,忽视了后者,在填路基弹坑方面指挥不力,结果竟造成返工,并险些延误了桥梁抢修。同时,组织大规模抢修,要连续突击,又要适时换班。即在抢修中,根据敌机的活动规律(白天1016时为敌机活动时间),将大部分兵力使用在晨昏和夜晚;白昼则尽量减少现场作业人员,仅留必要的兵力,保证重要工序的不间断施工。这样,即发扬了日夜连续作战的好作风,又可避免或减少空袭伤亡。为了发挥部队的最大突击力,领导上又将抢修兵力组成多班轮换作业,不使每班工作时间过长,并注意组织现场部队的小规模轮换和休息。这样就较好地解决了抢修与休息的矛盾,使广大干部、战士始终保持了充沛的精力和旺盛的斗志。再就是集中群众智慧,发扬技术民主。这种军事民主不仅适用在火线上,在抢修中也完全可用。此次抢修,有关如何立上层排架的问题,就是由领导出题,经起重工们讨论提出天线钓立法解决的。此一事例,充分说明只要技术民主发扬充分,许多技术上的疑难问题,是不难及时得到解决的。

七、宋化大桥的第三次反轰炸抢修

122014时至1505分,敌机第三次有目标地以5批多架小编队攻击宋化大桥,在地面高机部队的还击下(当场被击落3架),仓惶投弹54枚而逃窜。经现场侦察:友端台命中偏弹1枚,枕木垛、3号排架墩(3排高5.1)全部炸毁,2号排架墩炸断底层3根立柱,多处弹伤,并向河端倾斜(上层歪25厘米,中部凸起45厘米);桥梁破坏225延长米,第7孔残梁坠落于桥下下游,第8孔残梁横卧于友端桥台下游;路基中弹3枚(k99+550+555+860),弹坑直径分别为201515,深分别为865,分别偏825,填方总数为1100立方米;线路破坏达387.5延长米(含桥面62.5延长米)。准、米轨计3根,86.5延长米,悬挂于第2孔梁与友端路基上。

宋化大桥是河友线真友段第二大桥,由于它地理位置的特殊,成为美帝国主义战争升级的重要轰炸目标。仅19659201220,就遭受严重破坏3次,敌机投下近百吨炸弹。当时,宋化大桥已成为抢修的主战场。

硝烟未散,6连侦察班长滕英翠便带两名战士跑步上桥进行现场侦察。

1630分,王治英大队长和潘成忠参谋长从7公里外赶到现场;之后,支队肖春先副主任和参谋长焦文明等也亲临现场。经现场会议研究,同意二营的抢修计划,由二营自行组织按轰炸前的大桥原样恢复,另调13连两个排配合抢修。

根据抢修步骤,二营决定适时地、一步一步地投入兵力。木工训练队制作3排木排架;7连和5连的两个排抢修路基土方及线路;桥梁抢修以6连为主,13连两个排予以配合。

清理悬挂钢轨是现场清理工作的一个难点,3股道的21根钢轨相互扭压,不便清除,为了不拖延时间,6连集中兵力进行突击,连续奋战7个多小时,至当夜23时全部清离现场,打开了全面抢修的局面。之后,612排投入土方作业,至21日凌晨2时完成土方300立方米,并结束了整平3号墩地基及桥台草袋护坡等工作,提前为13连运立排架创造了条件。接着,62排奉令回驻地休息待命,1排起重班立即开始拖拉2号墩,至21430分,偏距仍有15厘米,经采取加固补强法,使3号排架墩按时组立完成。

原预制排架不适用3号墩需要,由大队木工训练队48人临时制作,634个班50多人负责把材料从500外运到桥南木工场,限木工训练队当夜24时作好。完成任务后,营领导决定留12人修理加固2号排架墩底层破损立柱(加入7根立柱),其余同志全部撤出现场休息待命。

根据营指示,13连在连领导的指挥下,不畏寒冷,连续在水下作战3个小时,于21430分提前把排架运抵3号墩,并继续用1个半小时组立完成3号排架墩。

在架梁中,13连和6连分别负责第8孔和第7孔,他们展开热烈的劳动竞赛。13连(没有平车)利用轨道和枕木把4片工家梁拖到桥头进行组合,采用钢轨作滑道抢架,至211030分完成任务后撤出现场;6连原准备用钓鱼法,后也改用钢轨滑道于14时完成架梁任务。

613排在上工字梁夹木作桥面时,忘记了一昼夜的疲劳,15班战士赵克强一口气钉了4根轨的道钉,至17时,桥面与桥头线路接轨。

2017时,7150人奉令赶到现场,18时,开始投入清理现场、清除废轨和回填弹坑的线路抢修,至当夜2330分顺利填完两个弹坑,完成土方600立方米。

2021时,5108人也奉令赶到现场,用4个小时55分钟填筑一个弹坑,完成土方500立方米。

接着,7连由北向南、5连由南向北开始钉道,至21430分完成任务;13连按时利用轨道把工字梁从桥北头运到桥南头。7时,7连奉令回驻地休息待命,8连和6连各1个排继续投入整道作业。18时,整道达到初通程度。19时,机车压道并带8个车皮以5公里时速压道4次。修复后24小时内共通车17列,桥梁线路质量良好。

通过这次抢修,部队又得到一些体会:桥梁抢修特点之一是工点集中,由此可能产生兵力密集施展不开,如遇敌机袭击,容易受到损失,因此,工序安排应“由外向里”。这次抢修拼组工字梁在桥南桥北分头进行,排架制作在桥南,避免了人员密集的现象。准备工作都在外围进行,工点分布也不在一条线上,如遇敌机轰炸,可减少不必要的牺牲。但是,把握全局、紧握重点不够。在架梁前,因未组织6连和13连共同研究,造成完成任务时间悬殊,13连靠桥头,施工条件好,方法对,完成较快;而6连架梁两头受到限制,落梁遇到困难,因事先未考虑到这一点,直到211430分才完成。另外,在桥头接轨处分工不明确,直到快抢通过才发现。这次抢修共动用兵力762人次,换两班使用工天1417个。

1966年上半年仍为援越抗美战争中反间歇轰炸斗争阶段(第一阶段第二期)。

为适应施工和抢修任务的需要,1966年上半年的兵力部署进行了部分调整。

12415连从克夫站上部建筑工地进驻克(夫)太(原)线;16连在原地担负克太线A0k0+00A0K5+00段工程。3日,3营奉令将k124k132段移交4大队后,调往克太线A0K5+00A0K787段。11日,1营从铺谓(k70+00k89+16)奉令调往朗拿和吉庙石场。26日,1营营部进驻朗拿后,72天内,全营进行了第一期调整。28日,123连担负的k116k119段整道验交。1连和41个排春节间进驻宋化地区,用28天时间完成便线便桥的抢建任务后,留在宋化担任重点项目的战备抢建任务。

222413连完成k119k124段改轨任务后,先后奉令调往克太线准轨场、克太线填湖及克太联络线执行土石方工程。

3214连两个排在完成1营管区接轨移交后,奉令调往朗拿石场。10日,2678连和413连在完成k89+100k116+000段工程任务后与4大队两个连奉令南调担任原区间改轨验交工程,329顺利完成任务(提前2天)。

442营全营奉令进驻同模,担任机务段新建及1号公路改移工程。

59414连奉命调北江地区配属1大队(原2团)担任北江便线工程。

在克友段整道工程中,根据管区长、兵力分散的特点,大队决定集中兵力,分段突击移交。首先,集中23813连所有兵力,突击同模至凉佳段;集中56连突击北丽至宋化段。同时,王治英大队长经常深入工地检查,潘成忠参谋长在连队蹲点指导,顺利通过了第一次验交。接着,在外苏至铺谓(含)、铺谓至白丽两段15公里内,部队集中6个连的兵力(含4大队2个连)突击,并在铺谓和克夫成立工作组,加强指导,“按以少胜多、逐段突破”的原则,提前两天于329向越方验交完毕全段工程(不含克夫站),工程质量受到越方好评。

同时,年内还推行了“起道机方枕法”、“漏斗式装土法”、“平车轧”、“自动平板卸车”、“巧用自然坡度卸车法”、“低装式平板车”和“雷+倒装爆破法”等革新技术,大大提高了工效。

55,敌机再次轰炸北江大桥,使该桥遭到严重破坏。为早日恢复交通,部队奉令调6连起重排前往1大队2营支援。经7昼夜奋战,于1221时提前3小时抢通。

第六节反重点轰炸斗争

1966年下半年,援越抗美战争进入反重点轰炸斗争阶段(第二阶段第一期)。

在此期间,敌机轰炸逐步升级,妄图以重点轰炸来切断以北线为主的四线(北、西、东太、克太)铁路,部队抢修任务相应加重。随着改轨等任务的完成和调整,部队兵力也随之进行部署。全年,排以上部队调动达67次,使用车皮76节,牵引车22台,汽车337台次,折合工天14194个。

714,为保证宋化大桥及时得到炸后抢修,2连奉命进驻宋化。23日,4连(缺1个排)奉命调往铺谓参加抢修;3连及41个排因同模机务段抢修及雨季影响,奉命配属2营施工。24日,1连奉命调往北江正桥,驻朗拿基地(实际只住8天,便移师北江)。30日,朗拿、吉庙石场移交四大队,部队抢修管区缩短为k114k124段。同日,14连配属一大队完成北江便线工程后,进驻克夫休整。

851516连完成克太线工程。11日至9293营完成克太线AOK5+00A0k7+87段工程后,陆续调往市(求)克(夫)段担负k33+500k48+000段第二期改轨工程。15日,14连休整结束,奉命投入克太联络线工程。23日,15连奉命调往市克段;16连奉命调往克太联络线。同时,1营营部奉命调往宋化。94天内,部队进行了第二期调整,1营及所属连队全部被调整为抢修部队。

9713连完成克太联络线土石方工程后,奉命调往北江地区执行第二期改轨任务。

1073连奉命从宋化赶往北丽担负抢修任务。

1141440分,10连正在仙湖车站执行任务,14架敌机分3批进行空袭,投重磅炸弹30枚,钢珠母弹4枚(每枚内含340颗子弹),10连无伤亡。同时,敌机轰炸了11连驻地,造成战士易家宝、给养员贺家荣牺牲。

125162个排被调往市克段;26日,另1个排随后进驻市克段。

在频繁的调动中,部队除抢修外,共完成线路土石方60.79万立方米;浆砌片石885立方米;干砌片石2182立方米;灌注钢筋混凝土管369节,计727.4立方米;涵管施工41座,557.4延长米;小桥2座,38.96延长米;铺道岔34副;上碴整道22884立方米;计83.181公里;开采片石18150立方米,生产道碴6252立方米;洗车库80平方米,临时房建26860平方米

入越以来至1966年底,在对空作战方面,部队也加强了领导。为了便于统一指挥,提高部队对空作战能力,自196512月,在大队新建8个高机排的基础上,又于19665月底,将四个营的12个高机排组成4个高机连;同年10月中旬,再将8个连队的24挺重机枪补入各营的高机连,提高了各自执行任务的能力。在保障各自区域(见表461)的同时,还取得了很好的战果(见表462)。

19651966年高机分队防御管区(表461

大队高机连

朗拿地区:机关及直属连队、仓库和朗拿南、北二桥及朗拿车站。

一营高机连

铺谓站(桥)、北丽站(桥)及其改轨防空、朗拿石场施工人员的防空。

二营高机连

支陵站部队改轨、同模机务段驻地及其现场施工人员的安全。

三营高机连

凉佳、克太线、仙湖站的部队驻地及改轨人员的防空。

四营高机连

大队机关、克夫车站、部队驻地及现场施工防空。

19651966年高机分队对空作战战果表(表462

战 部

日 期 果

大队高机连

一营高机连

二营高机连

三营高机连

四营高机连

说明

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落

击伤

击落

1965.8.23

1

1

1965.9.20

2

2

1965.10.5

1

1

2

1965.10.7

1

1

1

1

2

1965.10.17

1

1

1

1

1

3

2

1965.10.20

2

2

1

2

3

1

4

2

1

1

9

6

1966.5.5

1

1

1966.6.21

0.5

1

0.5

1

1

合击

1966.8.7

1

1

1966.8.16

1

1

1

1

1966.8.17

1

1

1

1

1966.8.21

1

1

1966.9.9

1

1

1966.9.16

1

1

1966.11.5

1

1

5

1

2

2

1

1

8

4

6

3

3

1

4

4

2

1

2

1

17

10

另俘虏美飞行员3名;搜集美机残骸3架;搜集美导弹5枚;美机副油箱5个;拆卸重磅炸弹5枚;拆卸菠萝弹及球形钢珠弹250多枚。

65,支队李法德副主任在大队17级(原大尉)以上干部23人会议上作了关于“文化大革#”的报告,接着在所属部队掀起了“三忠于”的政治学习热潮,普遍会背老三篇(毛泽东的三篇著作)。7连每天早上集体向毛主席像敬礼,晚上集体学习《毛主席语录》;5连战士全顺安写到:“蚕爱桑叶蜂爱花,羊盼清明牛望夏,幼苗靠的及时雨,革#战士永爱她──伟大的毛主席、伟大的毛泽东思想。”16连一位副班长说:“一天不读毛主席书,睁着眼睛走错路;两天不读毛主席书,就会忘了阶级苦,三天不读毛主席书,‘公’字就让了‘私’字路。”在当时的历史背景下,虽然过分突出了政治学习,但在行动上也体现了一定成绩。5516连驻地遭到空袭,9名伤员主动互救;9172连毛冬福不顾自身腹部重伤,坚持把负伤的炮兵战友背出危险区域;918,敌机在轰炸铺谓时,4连左克凤不顾危险,扑卧于4师见学组仲副科长身上掩护……

1218,奉上级命令,部队改为“中国后勤部队一支队第二大队”。

一.宋化大桥及铺谓站的反轰炸抢修

7111340分,10架敌机分两批对北线5号、7号、8号桥铺谓站、84公里处线路和宋化大桥进行中空偷袭。经现场侦察:宋化桥投弹8枚,爆炸6枚,中弹2枚,致使第4孔梁坠落,第35孔梁向下游偏移11.5,友台枕木垛推散,4号墩排架顶部向友端倾斜0.83号墩上枕木垛向河端推移0.7,友台后破坏土方150立方米,线路破坏20;铺谓站投弹6枚,中弹1枚,破坏线路460、土方800立方米,站台15,另有2辆重车厢体倾倒,1辆台车脱线;84公里处线路破坏土方10多立方米。

接到侦察报告,大队首长立即会同参战部队制定了抢修方案并及时组织了抢修。

15时,潘成忠参谋长赶到宋化大桥现场,决定以一营为主,二营为辅,调用12567连的部分兵力。为了应急,使用并动用工程通讯连部分兵力,同时调北江的架桥机于克夫调头后架梁。铺谓站由克夫调1316连,17时乘火车出发,20时投入抢修,确定先抢通1股道后两行抢通23股道(4股道上因有脱线车厢待越方换台车起复后再行考虑)

宋化大桥的抢修。当日16时,抢修部队陆续投入现场,先由工程通迅连架通临时过水便桥,12连负责友台填土,移正第5孔梁,扶正4号墩排架,1220时基本完成;56连负责移正第3孔梁,并搭设3号墩上枕木垛,1219时已告完成;1218时,架梁工作开始,2030分正位,23时铺钉桥面。13日凌晨220分正式通车。

铺谓站的抢修。当日1730分,抢修部队在克夫登车后,由于80公里处阻车,至1935分才到达现场,20时投入抢修。16连担任填坑,13连担任清理炸坏线路、起复车辆、准备轨料、钉道上碴维修,并派1个班清理84公里处的浮土。24时,第1股道开通;12045分弹坑修复;5时,第2股道修复;6时,第3股道修复。由于等待石碴,1030分上碴整道才完毕,3股道全部恢复通车。

通过这次抢修,部队认为有些工作亟需加强,特别是当时敌人的轰炸逐步升级,敌机活动频繁,加强侦察和抢修能力十分重要。一是在北丽站增设一营高机连,以便侦察瞭望,另增108+400高山侦察组一个班,基本勾通由克夫至124公里的侦察系统;二是增加269连起重工和木工的培训工作。

这次抢修共投入231人次,使用工天518个。

二、市求大桥的首次反轰炸抢修

19667141110分,5A3B型美机袭击了市求大桥,共投弹6枚,23号桥墩下游各中弹1枚,第23孔梁落水;3号墩水下断裂后向上游倾斜,人在桥上作业有晃动感。当时因保障该桥的2团兵力调防龙边大桥,支队于811决定6团急速开进抢修地点。市求大桥位于河友线南段K33+711处,为公、铁路两用桥。大桥全长186.26,桥高2024(2号墩为旋转墩),均为砂浆砌块石,上架348128穿式桁梁。该桥跨越求河,河床为软塑粘土。水受潮汐影响,涨落差为1,平常水深68,流速较缓,抢修时水深为810

8119时,支队命令6团组织2个连队急行军赶赴市求,并要求92(越南国庆节)前抢通。6团接此令后急令19连作轻装和抢修准备,限当日18时前出发赶赴市求。11时,6团副参谋长率营、连先遣设营组织赶赴市求,在2团的帮助下选定了驻址。18时,1连从朗拿车站出发,因途中多次遇到空袭而受阻,全程90公里,至139时方抵达目的地;913排在宋化,2排在克太线,分别由两地乘汽车准时出发,行程50余公里,于11日晚先后赶到市求。

12日上午,2团调6名潜水员到9连驻勤。部队到达后,随即安家,整理工具,构筑防空工事,同时组织班、排长侦察现场。12日下午和13日清晨,经过水上水下的反复探测和密切配合,终于弄清了被破坏的情况:基础襟边以上两米处断裂,下游墩面上有一体积为2立方米的凹洞。第三孔残梁卧于原河床内的旧残梁上,交错叠置,妨碍3号墩附近加支墩。最后决定:利用3号墩架设487片)双层军用梁和从基础襟边至水面一段灌注水下混凝土围箍,墩底抛铁丝笼片护墩的加固办法,均得到了支队的批准。

为了加强指挥,支队、团、营三级成立了现场指挥所,并指定一营副营长具体组织指挥。15日上午,召集营、连技术干部和职工开会,布置抢修方案,研究主要措施,安排实施进度,并明确由1连主攻,9连配合。

3号墩立于水中,要抢修此墩,必须先抢通12号墩。经讨论,决定利用14孔钢梁作支架,架设天线,再用天桥架23孔工字钢梁,然后抢修3号墩。

16日晨,部队正式投入抢修。12排架设天线,9连整平2号墩顶,均于17日完成。18日,1连用天线吊立2号墩顶排架,19日组立好。20日,用天线架好工字梁。21日组拼完毕。与此同时,9连以两个班配合潜水员清理3号墩下防护网,因无切割设备,采取水下撬,水上拉,上下配合的办法,用了4天时间,为水下立模清除了障碍。18日,12连由克太线调回市求。19日起,他们一面安家,一面编织抢修3号墩用的铁丝笼。

21日开始,13排利用天线将弯制好的钢筋、模板置放在墩周的船体浮台上。在连长、技术员和一位老职工的指导下,连续奋战36小时,于24日将模板绑扎焊接连成一体后,11排于25日利用天线下沉就位。接着,91排在墩上挑出方木,安好4组漏斗、导管,完成灌注水下混凝土的准备。

26日,9连全力以赴,灌注水下混凝土。由于基础襟边被炸缺损,加之模板底部的防漏边与墩身不完全吻合,发生漏浆,经群众建议,采用麻袋装水泥堵漏,效果较好。13时,灌注露出水面。21时洪水突涨1多,由于混凝土表面已初凝,未受影响。27日,12连利用北岸至3号墩的临时浮桥运料,并在墩周抛铁笼片石。

在抢修3号墩的同时,1连从17日起在桥北路基两侧搭设枕木垛,用自拼的木摇扒杆,对称拼装双层军用梁。由于首次使用六四式军用梁,且跨度达48,加之缺乏施工经验,曾多次召开“三结合”的战地会研究,经反复计算,干部战士人人献策,制定了先悬臂拖拉架设第一、二片梁,然后在其上铺设临时桥面,用小平车推三、四片梁上桥,用立于三、四号墩上的龙门扒杆将梁吊落在一、二片梁侧,继续推五、六、七片梁上桥,吊起、拆出临时桥面,落于一、二片梁间。为减少梁的悬臂长度,还决定在河中的残梁上距4号墩10处加一木排支架;为确保安全,适当加高3号墩墩顶龙门扒杆,挂滑车组,将梁拖吊前进。最后确定由1连主攻,912连配合,并预料可能出现的问题及应急措施。

27日,将第一、二、三、四片连成的92双片连续梁落于6组小平车上,再推至第四孔,用在4号墩顶及临时支墩上铺设硬木滚杠滑道。由于准备充分,286时,1连开始拖梁。14时,12片梁落位。当晚,在12片梁上铺完桥面。29日,部队一鼓作气,昼夜奋战,于30日架完最后3片梁,并于当晚组拼完毕。接着,12连铺设桥面,至3118时,整个桥面与两端线路接通。

3号墩外围片石加固因受洪水影响,进展较慢,经组织912连集中兵力突击,至9118时完成。经全面检查后,于19时试运转两次,梁部情况良好,3号墩亦无变化,决定开通使用。为确保3号墩安全渡洪,12连继续抛投片石,至3日结束。

这次抢修,以3个连的兵力,奋战16昼夜,使用70100个工天,灌注水下混凝土50立方米,抛片石500余立方米,架设12.5工字梁两孔,48六四式军用梁1孔,铺设桥面75

三、市求大桥的第二次反轰炸抢修

1141440分,数架敌机分多批对市求大桥进行了第二次轰炸,致使第一次修好的两孔12.5工字梁掉入水中;48六四式军用梁支座发生位移,河端向上游位移0.3,友端向下游位移2.6;梁跨在友端10处产生扭曲现象;原2号墩下部被炸坏,由于墩身为石灰砂浆砌石加工,因而发生酥裂;4号墩在水下局部受伤,墩身向友端倾斜约10厘米。

由于破坏严重,水下部分侦察不清,方案未定,器材设备一时难于筹备,因而未予立即抢修,决定先开通便线便桥。经9连、11个排32个小时抢修,恢复交通后,再抢修正桥。

大队领导除副政委王世梅在位外,其他领导均不在家。王副政委亲临现场指导工作,潘成忠参谋长也从总评连队赶到现场跟班作业,支队副主任张通达也曾深入现场。1114,市求大桥开始抢修。首先抽换了48的六四式军用梁,为避开防空时间,方案确定:16时至24时为一个工班;24时至次日8时为一个工班。每个工班动用兵力5个班(13个班,支队训练队2个班,共55人)。同时,1连木工排制作模板,并抽2个班拼26.72拆装式桁梁,另派一个班作防空警戒。其次是加固2号墩。在灌注混凝土时,1连全部出动,集中兵力打歼灭战。

129,市求大桥提前1天恢复通车。

四、仙湖车站的反轰炸斗争

1141440分,14F105F4C型敌机分3批,突然袭击了河友线的仙湖车站及在该站施工的10连,投掷重磅炸弹达30枚,钢珠母弹4枚(每枚内装340颗钢珠弹),妄图在袭击车站的同时,杀伤正在施工的部队人员。因部队警惕性高,防空准备充分,组织严密,指挥果断,行动迅速,避免了伤亡,取得了反空袭斗争的胜利。

仙湖车站是河内至友谊关铁路k39+361处的会让站。它位于北江、市求两大桥之间,地势平坦开阔,与1号公路平行紧靠,两侧均为湖塘沼泽及水网形稻田。车站正在扩建,施工场地狭窄,站内设有地下油库,防空时人员疏散有一定困难。

4日前,敌机活动频繁,在先后轰炸其它桥、站时,曾对该站进行了侦察。据此判断:敌人将扩大轰炸范围,有对该站实施攻击的可能。

10连主要担负仙湖车站扩建任务,工程量集中于车站两端道岔群附近,施工人员比较集中。为了做好防空工作,减少伤亡,10连在沼泽地段以枕木搭设了人行通道,加强了对空观察哨。

4日下午,指导员和副连长率领全连约150人,在车站施工。3排在车站北岔,12排在车站南岔。上工前,连长强调了防空工作。1439分,对空观察哨发现空情,立即敲钟发出警报,因现场劳动号子声和车子声太大,部队没听到警报,观察哨又立即鸣枪报警。部队闻声后,即迅速撤离现场进入防空区域。1440分,第一批敌机(6架)临空,轮流俯冲攻击车站。指导员根据敌机动态判断可能攻击12排防空区域,即果断指挥12排趁敌攻击间隙撤离防空区域,利用地形地物,迅速转移到预备防空区域,疏散隐蔽。

部队撤离后不久,施工地点及12排的防空区域便中弹多枚,指导员因指挥部队,行动在后,被炸弹的气浪冲倒。敌机对上述目标,虽然连续实施了攻击,但部队只损失部分工具,人员无伤亡。

1967年上半年为援越抗美战争的反重点轰炸斗争的继续(第二阶段第二期)。

1966年“文化大革#”开始以后,虽然部队也曾一度执行了中央错误批判刘少奇的《共产党修养》和“彭、罗”的军事路线,但并未影响部队执行援越抗美的伟大任务。

168日,市克段第二期改轨工程验交后,上半年的兵力部署是平原、山区各设两个营,执行同模机务段的新建、克太线的收尾工作。市克段(k33.5k67.3)、克友线(k67k114)等工程移交45大队后,又先后执行了北江、市求残梁的打捞和北江、市求、宋化桥以及便桥6号、8号、12号桥的加固。

期间,美帝国主义在“以炸迫和”的策略下,自4月下旬开始,对部队管区采取了先侦察后攻击的狂炸滥炸方式,以图消灭抢修部队的有生力量,瘫痪铁路交通。仅345月份,平均每月攻击达20次左右。

仅以13连管区(北江站和北江桥)121623156天的统计为例,1.5公里范围内曾多次遭到轰炸,敌机投弹423枚、定时弹8枚、钢珠弹多枚。正如有的战士说:“方园数百米,米米有弹坑。”13连管区线路中弹33枚,北江站中弹14枚,北江桥3次遭轰炸。13连共投入17次抢修(14次修复车站,3次修复桥梁),共使用193个小时、2756个工天,修复线路1296.5延长米,土方施工5363立方米,排除废车厢8节。为此,一支队为13连记集体二等功。

在敌人的每次猛烈轰炸后,部队不畏危险,都及时组织兵力投入抢修,保障了交通畅通无阻。其中,429,在5大队(原10团)管区安员大桥遭到轰炸抢修时,迅速组织部队奉命将正在本管区内市求便桥使用的浮箱打捞上岸,连夜装车送往10团抢修工地支援。

五、北江大桥的反轰炸抢修

430820分,10余架F105型敌机对部队管区的北江大桥又一次进行了轰炸,投放重型炸弹12枚、钢珠弹6箱,中弹5枚,致使北江大桥遭到严重破坏,第4孔拆装式桁梁北端向上游位移0.5,桥头线路拉凸达20,道口被破坏,南端位移2.5(险些落入河中),10根桥梁杆件受到不同程度的破坏;第3孔梁北端向上游位移7厘米;2孔桥面共被破坏50延长米;3号墩多处弹伤。

轰炸刚过,4营副营长王昌和13连连长颜志平便赶到了现场,分析了侦察报告后,决定以最快的速度按原状恢复正桥,将桁梁正位,加紧抽换被破坏的杆件;等通车后再进行加固3号墩;桥面及桥头线路均按原样恢复。抢修任务由13连为主力,调1连木工30名配属铺钉桥面。

1630分,队全部投入抢修。3排除铁工外,均担负清理打捞被坏桥面;19时,清理打捞工作结束后,进入桥面安装的准备;678班清理破坏钢轨,17时结束。后转入备料,在桥北端约1.2公里处用单轨车运30根钢轨及配件;2030分,任务结束。与此同时,349班作顶移梁准备;15班在桥头挖道口,落道整道;1015113人担任焊补钢梁的准备工作等。1830分,清理工作结束后,焊补钢梁的准备工作也告就绪,但由于电焊机未到,只好先行下料;22时,正式开始焊补及抽换杆件。51凌晨2时完成任务。

钢梁正位是关键,抢修一开始便作移梁准备,1830分,其它准备工作就绪,经几次拖拉后,至23时,钢梁彻底就位。

钢梁就位后,111314班和1连的木工便开始铺桥枕、安装钩头螺栓,至5月1日4结束。之后,678班于514开始铺轨钉道,为避免引起敌机的骚扰,夜间钉道无灯火,但为保证质量,战士们用香烟头掌握方向,先钉左股,再补齐右股。至8时,线路接通,北江桥又获得了新的生命。9时,经过压道后,满载军用物资的列车胜利通过。

此次抢修共动用兵力206人,13连由于按时完成任务,表现顽强,受到支队通报表扬,荣立集体二等功。

六、14连驻地的两次反轰炸斗争

美帝国主义在大规模轮番轰炸交通和军事经济目标、空袭严重升级的同时,还不断攻击居民和部队驻地,企图以炸迫和。

519,敌人出动数架飞机对14连驻地及附近铁路进行了轰炸。营区内共投掷重磅炸弹17枚、火箭14枚和大量钢珠弹。致使7栋营房被毁,14栋营房遭到不同程度的破坏,人员伤亡4人(伤3人,亡1人)。

531下午,29架敌机分4批在轰炸6团管区铁路的同时,利用8架敌机分两批第2次偷袭了14连驻地,投掷重磅炸弹16枚、钢珠子弹1300多颗,发射火箭14枚。致使5栋营房(约150平方米)被炸毁,部分工事被震塌。14连进行了英勇机智的反空袭斗争,同时发扬了无产阶级国际主义精神,冒着敌机轰炸,连队干部亲自率领小分队抢救受伤群众。全连在对敌斗争中,由于干部组织严密,指挥恰当,部队警惕性高,动作迅速,营房配置疏散、隐蔽,工事完善,因而避免了伤亡,取得了胜利。

14连驻地部署于河内至友谊关铁路克夫、蒲庄两站之间,距铁路东侧1公里多的谅江县安来村,西侧有1号公路与铁路平行紧靠。地势平坦开阔,村庄稠密,茂密的竹林有利于隐蔽部队驻地。村庄间则为水田沼泽地相隔,人员通行于水田堤埂,部队机动疏散不便。

敌机曾于26日夜晚、31日上午两次进行侦察。

14连于1月份移驻此地,担负克夫车站至蒲庄车站区间改轨抢修任务。根据上级指示,为了搞好防空,营房沿村庄东、西、北边缘成凹形分散配置,并利用竹林遮蔽,一个班一栋房,间隔均在30以上。各班营房就近均构筑了以旧枕木加盖复土的轻型掩蔽部。随着敌人战争的升级和侦察、攻击的日趋频繁,在敌机26日夜实施侦察后,连党支部认真总结分析了以往驻地遭敌攻击的经验教训,反复进行了部队的战备思想教育,进一步加固、改造了防空工事,赶修了交通壕200余米,勘察选择了预备防空疏散区,整修了疏散道路,加强了连干值班制度和对空观察哨。

53014时,接到上级电话传来空袭预报信号,连长立即指挥部队迅速进入工事,并到观察哨位亲自观察,其他连干分别到班、排督促检查。根据以往防空的教训,为了防止因防空时间长,部队麻痹松懈,出来看飞机或单独自由行动,造成损失,连干决定以班为单位在工事中进行防空动员。1430分,观察哨报告,敌机分多批多架,攻击克夫枢纽站,立即发出空袭警报信号告知部队。1433分,一批敌机(4架),对该连驻地俯冲投弹,89班工事之间中弹三枚,9班工事一洞口复盖枕木被震塌,驻地越南人民部分住房和防空洞被炸毁。敌机又接连攻击了临近的越方青年突击队驻地。副连长即令2排长组织9班抢修工事,同时率领8班以“一不怕苦,二不怕死”的革#精神,积极抢救出越南受伤群众4人。连长判断敌机可能连续攻击驻地,便趁敌攻击间隙,组织部队分散转移到预备防空区。并派出少数人员协助越南群众撤离驻地。当第二批敌机攻击时,2排驻地再次中重磅炸弹3枚,10班工事被震塌,13排驻地中大量钢珠弹,由于部队已撤离,无一伤亡。

空袭时,14连指战员都表现得勇敢顽强,沉着果断。第一次空袭时,8班掩壕受压欲塌,9班掩壕受到冲击,有的顶盖枕木和复土坍落,在这紧急时刻,战士刘安铸、李铁石等用肩扛住将要坍塌的顶盖枕木;炊事员伍学仪毅然用自己的身体,掩护受钢珠弹威胁的战士夏国宇;7班班长张万瑞见敌机俯冲投弹,不顾个人安危,一把把正在指挥防空的排长董德标拉入工事;8班副班长李锡英和战士王义池,顶敌机、冒炸弹,穿梭于弥漫的硝烟中寻找战友……

轰炸过后,大队和营领导均迅速赶往连队,主持善后处理工作,虽然两次空袭中的防空工作受到了各级领导的肯定,但仍有汲取的教训。19日的空袭,由于个别同志防空动作迟缓,在敌机的突然袭击下没能及时进入工事,致使3人负伤;10班副班长黄凤礼进入掩壕后,从壕口看到敌机投弹即擅离工事乱跑,不幸中弹牺牲。之后,14连进一步落实防空组织和措施,因而,在第二次遭到空袭时,完全避免了伤亡。

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