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89306部队《军史》之 第三章 十年征战 (1)
2017-05-20 10:20:10 来源: 作者: 【 】 浏览:1147次 评论:0
 
导读:7eb989306部队《军史》之 第三章 十年征战 (1)第三章十年征战 (1955.11965.5)谨愚概述十年征战建设祖国铁路1955年1月19日,部队离朝回国归建后,即投入建设社会主义祖国铁路的战斗行列。先后参加了黎湛线、鹰厦线、兰新线、包兰线的建设和湘黔线、鹰厦线的维修以及..
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89306部队《军史》之 第三章 十年征战 (1)

第三章十年征战 (1955.11965.5)

十年征战建设祖国铁路

1955119,部队离朝回国归建后,即投入建设社会主义祖国铁路的战斗行列。先后参加了黎湛线、鹰厦线、兰新线、包兰线的建设和湘黔线、鹰厦线的维修以及湖南若冷森林铁、公路的新建等战斗。

十年间,经历了人民公社化这个史无前例的大变革和三年困难时期。部队党委率领全体指战员牢记毛泽东同志关于我军的建军宗旨,坚持党对军队的绝对领导,遵守三大纪律八项注意,全心全意为人民服务的教导,认真学习、执行党在各个时期的方针政策,充分发挥政治思想工作的威力,使全体指战员经受了几次重大路线斗争的考验,逐步提高了阶级斗争、路线斗争和继续革#的觉悟。

19593月,为适应战备施工日益发展的需要,部队于湖南进行回国后的第一次整编,恢复了三个营的三三编制,设直属机械、汽车、勤务、修理四个连;19633月,部队于湖南进行第二次整编,扩编为四个营、每营下辖四个连的编制,直属分队撤消了勤务连。19648月,部队增编直属高机连;19653月,部队新组编四、七、十、十六连(原四、七、十六连调往七团,十连调往舟桥团)。

在和平建设时期里,部队时刻牢记毛泽东同志“人民解放军永远是个战斗队”的教导,常备不懈地对部队进行战备训练和教育。19626月,部队奉命入闽执行反蒋任务,令到即行。全体指战员以临战姿态,昼夜兼程向福建进发。行至福建途中,铁路因大雨冲涮而塌方,部队和友军同时受阻。为争取前进时间,部队又奉令立即投入抢修,广大指战员不顾连日行军的疲劳,冒雨奋战,一举完成铁路局计划需三天时间才能完成的任务。

十年来,不论是在烈日炎炎的南方盛夏,还是在40的大西北隆冬,广大指战员始终认真学习政治,加强思想改造,不怕苦累,出色地完成了党和人民交给的各项任务。

由于安全工作一度抓得不够落实,出现了1959716牛皮水库工地因电乔失事引起的9号井爆炸事故,25,35,给党和人民的生命财产造成很大损失,教训是深刻的。

第一节支援黎湛线

一、回国归建

为增援黎()()铁道桥涵的抢建工程,经铁道兵司令部批准,第六团回国归建。

1955112,团党委召开扩大会议及政工会议,对行军前的动员教育和步骤进行了全面的研究、布置,重点对部队的思想情况做了进一步分析。在全团连职以上干部会议上,政委韩景正同志对当前的形势和任务进行了报告。

114,团党委召开排以上干部会议,对回国归建、增建黎湛线再做动员;15日,各连召开同时召开支部会议,接着,又相继召开军人大会,对全体战士在思想上做进一步发动;16日,全团开始陆续将工程向9师有关部队交接,同时,对部队机具做了整顿及清点装箱。

1718日,部队对登车站台做了修整,并修建临时军用站台一座。18日当天,按顺序组织汽车由各连前往登车站台搬运物资和机具。19日,归建工作准备完毕,并提前配车。

为了做好保密工作,各车厢都备有罐头盒、蛋粉筒等作为大小便用具;在炊事供应上,各连都按规定做好所带熟给养;在行动上,为了方便,每车厢都准备有两架木梯;通过特定口岸进入国内后,各车厢都挂好电话,以保证及时的联系。

同时,为了保证此次行军任务的胜利完成,更好的管理和指挥部队,妥善的管理在行军中的部队指挥领导及解决各种具体问题,团党委接受师的组织经验,并做了周密部署。每列车设司令1人,下有参谋工作人员协助处理每项具体工作。每车厢有车厢长和值日员各1人,守车设昼夜值班员1人,以便及时向列车长及站方军运代表联络商洽有关行军中的问题,根据列车停运时间报告列车司令,以便准确而及时的掌握部队下车、休息等;在列车司令之下,每列车都有生活供应组,有23人组成,负责全列车部队的生活供应和交涉联络,保证部队之用饭饮水事宜;卫生救急小组由部队军医或医助、卫生员3人组成,对本列车临时发生的伤病员采取急救措施和负责列车的消毒及预防疾病;同时,每列车还分别备有起重机、起覆器,若列车脱轨,部队可立即投入抢修,保证运行;最后一列车组织有纪律检查和收容组,负责全团在行军中沿线的纪律之检查、处理和收容落队人员。部队出发前,凤凰城车站派有工作组,负责列车换乘交涉、编队组成之联络,随最后列车前进;部队到达的目的地设有卸车组织,由先遣人员3人组成,师派参谋王庆山协助开展工作。

全团在朝鲜境内共组成4列车,全部于岭美站等车出发。

1列车由崔镇团长任列车司令,副政委(不详)负责政治工作,14连组成前卫,于11920装车完毕,当日22时发车;第2列车由2连与团直组成本队,于11922装车完毕,20日凌晨3时发车;第3列车全部搬运机械,于1206装车完毕,8时出发;第4列车由356连组成后卫,于12020装车完毕,当夜24时发车。

行军途中,在各单位自行组织的同时,每列车上均配有团的干部协助指导行军中的有关事宜。2020时以后,四列车先后由特定口岸过江,21日晨5时,前卫列车正点到达凤凰城站,其余列车相继于8时后到达。

到达凤凰城站后,部队人员全部换为两层睡铺车厢,车上配有取暖设备。全团编组为二列车后,第一列车于1030分出发,第二列车于12时整随后而行。

全团经七昼夜的长途火车行军,经田中长、京汉、湘桂等铁路线,先后于1271510128030到达广西的贵县。部队在广西境内的郁江南岸下车,2连被指定为卸车连队。当日1140分,各类物资卸车完毕。其余部队分两批,换乘40台汽车以行军顺序继续前进。

1批,以1连为前卫,团直为本队,4连为后卫,12816乘车出发,于23时到达目的地。1连驻石地村;4连及团直于22时分别驻进雅桥村及大苏村。第2批,按356连之顺序,于1284乘车出发。3连于当日13时进驻正阳村,5连于当日20时进驻陈村;6连于当日18时进驻新六模。29日,2连再行装车,将材料发送后,单独乘车于当日16时即进驻老六模。团部驻广西壮族自治区的玉林地区(一说驻雅桥,一说驻石南镇)。

二、增援黎塘

黎湛铁路起自湘(湖南)桂(广西)铁路广西自治区黎塘车站,经贵县、玉林、廉江等县市,最后到达广东省雷州半岛的湛江港,全长317公里该线是我国西南地区出海的重要通道,它的建成对于开发湛江港,巩固国防,支援海南及西南各省、区的经济建设都具有重要意义(见图311)黎湛铁路平面示意图(311)

19547月,铁道兵奉中央军委命令,接受抢建黎湛铁路的任务,要求集中兵力,用一年时间铺轨通车。全线共部署6个师和1个独立桥梁团。

二师奉令从朝鲜回国后,9月中旬陆续进入工地。由于山心至玉林间改线,开工时间推迟到19541115

六团归建后,分别从八团和七团交界处分割了雅江中桥、三山江中桥、石鼓塘采碴场、四处涵管和一段1193的路堑工程,全长3.3公里

21,全团投入全部力量进入施工。一连单独担负三山江中桥施工;二连、六连和师侦察连,另配属二中队民工,担负石鼓塘采碴场施工;五连配属八团进行开挖路堑工作;三连、四连担负雅江中桥的施工任务。

2月底,各项工程相继接近尾声。

3月初,奉令调四连到八团管区,支援1193路堑开挖;之后,再调四连和五连移至石鼓塘采碴场开采石碴;三连留两个排继续完成雅江中桥的收尾工作,调两个排到石鼓塘采碴场装石碴;一连抽出部分人员前往玉林车站站场施工。兵力部署直至工程结束。

39起,二师管区内开始铺轨;426,黎塘铁路正式建成,取得回国建设“开门红”。

工程开工伊始,团立即成立了调度室,由司、政、工、后四个部门抽调人员组成,调度室设在雅江中桥工地。

雅江中桥是全团的重点。首先接受八团原打木板桩的经验,改围堰为扩大开挖三个墩基础同时进行。235日,第一墩开挖受阻,以无抽水机抽水而告停;6日和9日,第三墩和第二墩开挖相继完成;7日继续开挖第一墩,13日,完成开挖任务。

2月中旬,两个连集中全部力量采用昼夜轮班倒的方法灌注混凝土,当月23日,全桥混凝土浇注工作告竣。

226,四连被调往八团增援山洞路堑土石方工程;三连仅剩三个排(一个排正进行铺设四处涵管),兵力显得不足。

35,雅江中桥陆续开始干砌片石、桥头备碴等收尾工程;17日,架梁开始;18日上午9时,雅江中桥正式竣工。

三山江中桥是由一连单独施工的。由于改变了施工方法,采用中墩木板桩仅靠南端打完一排后改成扩大开挖,挖深4后(全系中粒沙基础)即到设计标高;215,打完基桩;20日中墩混凝土打出水面;继而南北台开始回填;24日,混凝土浇注结束,赶上了预定的施工进度。

石鼓塘开采石碴工程是新工程,原定21开工,实际为26才正式生产,当时有部队280人,民工则为1500名。2月份,全部以人工开采片石,生产石碴7618立方米3月份采用开山机生产,当月生产石碴15306立方米4月份开始至17日,完成了12000立方米的产量。共生产石碴34924立方米,超额1324立方米

三、经验教训

(一)施工中,计划不周造成被动和浪费

由于接受任务紧急,部队未能及时进行工前教育,技术性准备工作基本未做。因此,到现场后,感到技术指导很被动。显得人手不足且忙乱;水泥库和木工棚不够大,雅江盖的洗澡塘由于缺少洗澡设备没用上(后改作水泥库)。

在备料方面也发现了一些缺陷。开始,三山江和雅江两桥工地采用的片石尺寸太小,上级不同意使用,只好雇小车到仁车选料,远运达13公里送到工地,直到后来同意就地取材可用,才停止推运(已运200立方米),造成很大的人工和石料的浪费。

机械配备不当,抽水机运到较晚,造成开挖后,基坑泡水塌方而被迫停工;混凝土搅拌机送到雅江后,因为没有料斗和小推车等配属设备,未能发挥其机械效能。

在石鼓塘的现场布置图上,因六师未明确其装碴线,造成移动石碴堆后又返工,浪费人工达600多个。

(二)工程指挥机构是否需要的探讨

黎塘线施工期间,团在雅江成立调度室,尔后,在石鼓塘分设指挥所,目的在于掌握重点工程的进度和解决执行任务中发生的问题。从权效上看,在突击的接受任务时,这种临时性机构非设不可,是提高施工连队各级领导的单独指挥能力和业务水平过程中的一种过渡办法,但是,有利也有弊。

首先,它代替了业务部门的工作──指挥所的成员一般都包括司、政、工、后等部门人员,业务范围包罗万象,从施工计划、兵力组织、料具供应到雇用民工、发放工资、要汽车、送病号以及迎来送往,一切为了工程,而留在机关的人好象无事可干,容易发生内外脱节的现象,不能充分发挥集体的作用,业务开展也不均衡,造成一方面指挥所的人员忙忙碌碌,功效不高;一方面冲淡督促检查工程质量和掌握施工进度的工作。

其次,它成为施工连队的依赖处所──当指挥机构干部的领导能力较差时,往往是分工不明确,责任不清楚,在计划上是包办代替流于形式,造成连队工作被动而产生“调度室叫干啥就干啥”的思想,认为反正计划是指挥所订的,而没有发挥各施工连队和每个指挥人员的组织指挥能力,这样,指挥所就变成了责任心较差的干部的“休养所”。

针对这种缺陷,在今后的工程施工中,原则上应采取由施工单位直接向各业务部门联系和解决问题的方式推动和提高干部的业务水平,必要时可组成联合办公室,由团首长统一领导开展工作。当然,要做好这一工作,必须在执行任务前有充分的人员准备。一是加强机关对现场的业务领导:根据工程任务的实际需要,调配合适人选,明确分工,专人负责,确定以谁为主、以谁为辅的领导机制,使现场组织机构成为一支强有力的领导力量;二是配备连队必要的技术干部:连队本就缺少工长、领工员和技术人员,每次接受任务又是突击性的,事前准备时间很少,平时的技术教育也较差,就必然造成连队现场技术力量的不足,因此,在连队应设技术副连长,同时,提高班、排干部的技术水平,以弥补上述不足。

(三)现场的保安工作仍有漏洞

各现场在开工前均进行了保安工作的动员,连队均成立了保安小组,由一名连干部负责,其中,以石鼓塘碴场人多地方小为重点。初施工时,现场比较乱,放炮的人心慌(过去,部队未曾进行过爆破作业),常常是剩炮未点便撤离现场;炮响后,民工(以十八中队为最多)不等响完就去抢石碴。连队也存在着麻痹思想,在危险圈内休息和用饭;雷+和炸*也未分开存放。对此,团采取组织到六师取经、集体上大课、连队利用点名时间学习保安条令、对机械人员传达机械保安规则并禁止一切人员在机器棚周围吸烟的方式方法来加强了保安工作,同时建立防火沙箱、挖掘油料掩体设置专人看守。

但是,从现场施工看,现场对保安工作还不够深入,共计造成一亡七伤的事故,如重车放下坡的危险,开始重视不够只图省工、抢快,结果引发血的教训。

四、施工中的政治工作

根据工程特点与部队思想情况,六团党委大力加强了政治思想工作,从各方面来宣传抢建的意义,开展各种活动,使部队始终保持饱满的情绪和高度的劳动热情。为此,除由团、连领导及时深入贯彻以工程动员为主的动员教育外,还结合时事政策的宣传,开展讲、读报竞赛活动,充分发挥党、团支部的作用,并大力开展现场有线广播和各种形式的文娱鼓动工作,促进了各项任务的完成。

几个月来,战士们积极开动脑筋想办法,提高了工效三连战士晏维富在挖三号基坑时发现人多挤不开,第二天就提出了吊杆运土法,提高工效1.5倍;部队在行军途中和施工前夕,一直保持高涨的劳动热情,很多同志带病坚持工作,四连战士卢邦明、三连副班长宋绍明拉痢疾、发虐疾已有好几天了,当领导分别让他们休息、住院时,他们都坚持不肯;随着动员工作的逐步深入,出工率明显提高(见表311),甚至有的连队出工率达100%。

在此期间,六团还组织召开了首届党代会。

部队阶段出工统计表(表311

项别

数目

月份

施工单位

实有人数

非出工人数

应出工人数

实际出工

直接工

间接工

人数

工天

人数

工天

二月份

一连

6384

972

5412

4620

4424

231

282

二连

4677

694

3983

3369

3303

37

37

三连

7051

988

6063

5350

5130

66

66

四连

6082

1033

5049

4669

4528

19

19

六连

4941

711

4290

3360

3367

322

366

合计

29135

4348

24794

21368

20752

675

726

三月份

一连

2471

315

2156

1662

1549

二连

6358

774

5584

4837

4816

54

53

三连

4960

764

4196

3290

3028

365

365

四连

4525

703

3822

3044

3261

58

55

五连

3901

571

3330

2815

2161

六连

5027

799

4228

3065

3047

469

469

合计

27242

9926

23316

18703

17063

946

941

四月份

一连

176

10

166

166

166

二连

4388

455

3999

3288

3258

39

39

四连

4587

635

3452

2653

2164

36

32

五连

3911

612

3299

2857

2551

六连

2590

380

2210

1563

1549

228

228

合计

15152

2112

13565

10497

9688

303

299

33,六团接到铁道兵党委“关于召开党代表大会的决议”和铁道兵政治部“关于召开各级党代表大会的几点意见”。4日,在机关党委全会上成立了“首届党代会筹委会”。筹委会由谭芳(时任职不详)、张延令(时任副参谋长)和9名相关人员组成。同时召开筹委工作会议,并组织起草党委工作总结及报告。25日,会议文件完成起草工作。26日,工作总结经集体讨论后,上报师党委审查,同时下发各党支部广泛征求意见。

329,铁道兵六团首届党代会正式开幕。全团共选出代表52名,实际到会49名(2名因公缺席,1名经审查被取消资格),另有列席人员6人(2名技术干部、3名行政干部和1名政工干部)。会上,首先由张延令副参谋长致开幕词,着重强调会议的指导思想是:检查和反对右倾保守思想;接着,师长肖春先代表师党委作了指示;之后,谭芳、岳明(时任政治处主任)分别在会上做了党委和监委工作总结;最后一小时,小组分组讨论。30日,在小组分组讨论后,大会进行了个人发言。31日,会议分别选举党委会、监委会成员和出席师党代会代表;岳明同志代表前任党委根据各小组讨论的意见做了会议总结;团长崔镇同志致闭幕词。下午2时,会议按时闭幕。最后,会议组织与会代表举行了追悼会,悼念自1948年建团以来,为党的事业而英勇献身的烈士们。

第二节修建鹰厦线

鹰(潭)厦(门)铁路北起江西省淅赣铁路的鹰潭站,经资溪,穿越武夷山进入福建省,线路沿富屯溪东岸南行,经光泽、邵武、拿口至来舟,跨富屯溪、过永安、穿戴云山、越杏林海湾及集美高崎海峡到终点站厦门,全长697.7公里是沟通福建省中部与中南腹地的一条重要干线,对发展该省经济建设,具有重要作用。厦门与台湾隔海相望,快速修通鹰厦铁路在国防与政治上均有特殊的意义(见图321)。全线由铁道兵部队组织施工,共分11个工程段,部署8个师、1个独立桥梁团。

二师担负和顺至拿口段(DK120DK199.7),正线全长79.7公里,位于该线北段闽西北山区,地形陡峻,工程艰巨。

六团是在完成黎湛线任务之后,于五月上旬随师部到达鹰厦线管区的。团部驻福建省邵武县龙斗镇。鹰厦铁路平面示意图(图321

510后,部队首先在阴雨连绵的40天时间里,就地取材,于620前,完成了98栋计6767平方米营房的建筑任务。其中一连建11栋;二连建19栋;三连建 17栋;四连建14栋;五连建17栋;六连建16栋;团直建3栋。根据任务安排,三连速度比较快,六连比较整齐美观。另外,还建了炸*库和部分洗澡堂。

工程管区是二师管区的起点,120公里处至146.7公里处,(即DK120.0DK146.7),全长26.7公里,其中有:大桥1(大干河桥),长120.9;中桥1(漠口桥),69.06;小桥3,59.02;拱涵14,379.39;钣涵6,77.21;管涵46座,长666.19;明渠2座,长8.6;土方1106745立方米;石方560048立方米;挡土墙3处,长384沙石备料26057立方米;公路改移11处,长1765。以上任务预计需1146620个工。同时,部队还抽出三连担当预架队,一连担当正架队,负责上清到永安间长达383公里的桥梁架设任务。

7月份,军、民工按各自所负责的工程项目重点开工。

8月份,施工由重点开工形成全面“开花”,所有项目全部动工。

1022,团成立监察委员会,继续履行团党委纪律检查委员会职责。

195615,第一期工程全部结束;15日,第二期工程(主要是架梁项目)全面展开。

27,国防部部长彭德怀元帅签发国奖字28号命令(铁道兵司令员王震41于南平签发铁奖字017号命令转发),授予团长焦文明等同志奖章(见表321):“中华人民共和国国务院已批准授予焦文明等108人(620人)以奖章。这是国家和人民所给予的崇高荣誉。……”

在整个工程施工中,全团使用民工最多时达5141人,共5个中队,27个分队,多为来自蒲城、建阳、永吉和蒲田县人。

部队使用如此之多的民工是以前从来没有过的,为了搞好军民配合,部队组织了欢迎仪式,如部队在百忙中设立茶水站,沿途欢迎。三连并搭戏台演戏联欢;四连将做好的饭菜送到民工手中;六连设立专门茶水组,一碗碗送到民工手中,使民工受到极大鼓舞。为了提高民工的施工能力,部队挑出60多名战士深入各中队进行技术指导,使民工的施工效率有很大提高。

国务院批准铁道兵第六团授奖(6)名单(表321

焦文明

二营营长(1957年后任团长)

独立自由奖章

韩振财

财务助理员

解放奖章

耿溪圃

作战股长

解放奖章

杨忠海

卫生连连长(后曾任二师医院院长)

解放奖章

姜延水

财务主任

解放奖章

高永林

(某连)副连长

解放奖章

姜朝生

一连连长(后来曾任团副参谋长)

解放奖章

刘永富

六连连长(后来曾任团副团长)

解放奖章

王成夏

不详(后调师营房科任科长)

解放奖章

崔占和

不详(1963年后曾任6连副连长)

解放奖章

仲崇亮

(某连)副连长

解放奖章

宋连和

(某连)排长(1963年曾任15连连长)

解放奖章

齐洪顺

(某连)排长

解放奖章

贾世兴

不详(1959年曾任7连连长)

解放奖章

陈万有

九连连长

解放奖章

(某连)排长

解放奖章

单光厚

(某连)排长

解放奖章

马玉忠

不详(后曾任某连连长)

解放奖章

贾光越

不详(1959年曾任团群工股股长)

解放奖章

张凤岐

材料主任

解放奖章

在整个工程施工中,全团使用民工最多时达5141人,被编成5个中队,27个分队,民工多来自蒲城、建阳、永吉和蒲田县(见表322)。

鹰(潭)厦(门)铁路施工六团使用民工上、下场时间统计表(表322

上场时间

下场时间

第一中队

福建省蒲城县

1955820

823

1956320

第二中队

福建省建阳、永吉县

1955821

825

1956年(不详)

第三中队

福建省蒲田县

195581

83

1956330

第四中队

福建省蒲田县

195572

73

195642

第五中队

福建省蒲田县

195572

73

1956326

部队使用如此之多的民工是以前从来没有过的,为了搞好军民配合,部队组织了欢迎仪式,如部队在百忙中设立茶水站,沿途欢迎。三连并搭戏台演戏联欢;四连将做好的饭菜送到民工手中;六连设立专门茶水组,一碗碗送到民工手上,是民工受到极大鼓舞。为了提高民工的施工能力,部队挑出60多名战士深入各中队进行技术指导,使民工的施工效率提高很快。

为加强部队建设,提高连、排干部的施工组织领导,保证工程任务的顺利完成,1955年年中,部队还派出部分干部先后参加了师组织的有关培训(见表323)。

1955年参加师举办培训统计表(表323

人数

开学日期

结束日期

训练日时

第一期(桥涵)

15

1955523

616

176

第二期(隧道及石方)

15

1955623

717

176

19569月,鹰厦铁路施工宣告结束。在此期间,二连做为先遣队已先行进入新疆。其它部队投入行军前的准备工作。

91718日和21日,团政治处分别召开处务会、政工会和俱乐部工作会议,对大部队进疆途中的有关工作进行了详尽的布置。

10月份,部队入疆。

第三节征战兰新线

一、部队行军

19561010,师司令部电话通知,六团按照师统一部署,单独组织行军进入新疆,投入兰(州)新(疆)铁路施工。

1011上午10时,师(55)第92号书面命令传至六团。为了及时适当的分配车辆和调配兵力,具体指导部队的装车及搬运物资。团司令部作训股与后方勤务处运输主任组织了联合办公,团司令部指派参谋侦察了装车地点,检查了装车工作,并于当日派出一名参谋到邵武车站联系甩车事宜。之后,团长崔镇和政委王文在机关召开了干部会议,确定了列车的指挥人员及成立了临时组织。

根据部队驻地情况,一、三、四、五连由驻地装车,六连和团直物资由汽车运到鹰厦线132公里处装车,并抽调六连部分兵力协助团直装运物资。

12日上午1145分,四、五、六连和团直单位(含家属34人)乘第一列车从鹰厦线132公里处出发。为便于指挥与管理,组织了由政委、列车长、列车政委、列车值班员、运输主任组织的行军指挥组,同意指挥管理部队,并设立了供应组。之后,一连和三连与九团混合组成第二列车于13日出发入疆。

20日、21日,部队先后到达甘肃的酒泉,而后换乘汽车进入新疆,团部驻新疆维吾尔族自治区哈密的苦水。

由于从接到通知到出发,时间仓促,行军前未能召开政工会,对调动前的准备工作也未能进行深入检查,因而,不得不改在车上进行开会,以弥补工作中的缺陷。12日,在指挥车上召集第一列车上的政工干部开了会(第二列车由政治处的两名助理员分头作传达),对行军中的政治工作又作了布置。

行军途中,一方面反复贯彻入疆动员,另一方面加强部队的思想领导与思想教育。每天进行一次车厢讲评,23天进行连队讲解,3天进行一次班务会;大力开展读报活动,途中共购买《人民日报》、地方报15期;以连为单位组织象棋和扑克比赛,团政治处给予奖励;凡沿途停车时间较长、车站条件较好,部队都组织篮球友谊赛,四连和六连组织了三场,一连和三连也组织了两场。但在行军途中也由不良表现,如五连在酒泉装汽车时,三排看到二排的背包而不管,结果造成了丢失。

到达驻地后,生活条件显得异常艰苦,天气寒泠,大部分营房尚未竣工,有的刚上柳条还未沫墙,四面透风,供水不足。有的战士,甚至连排干部都唠骚满腹,工作消极,但大部分战士都能理解,五连刚到驻地第一天就一面安家,一面打柴火,当天就打了2000多斤,第二天,干部战士齐出动,又打了柴火6000多斤。

由于驻地物质缺乏,生活艰苦,部队将新战士津贴由6元提高到7.7,军官薪金增加40元。

当然,在部队调动中也由不尽人如意的地方,如进疆部队沿线供应示意图与实际情况不符,师里又不了解情况,造成一天不能吃到三餐饭,有时只能吃到一顿,部队一饿就是十多个小时;第二列车于21日凌晨330分就到酒泉卸完了车皮,但由于值班参谋睡觉,部队又冷又饿一直等待七个小时,中午过了12时才来汽车。

二、兰新参战

兰(州)新(疆)铁路东起甘肃省兰州市,与陇海铁路相接,西至新疆维吾尔族自治区首府乌鲁木齐市,全长1903公里。它与陇海铁路一起,组成我国长江以北,横贯东西的交通大动脉。195610月,铁道兵部队奉令入疆,参加修建兰新铁路西段(甘肃的柳河至新疆的乌鲁木齐段)。铁二师管区自白鬃山南麓的红柳河,进入新疆,经尾垭、山口至东疆重镇哈密,正线全长186.4公里(见图331)。

六团管区为DK1176DK1213,全长37公里。沿线皆为无水戈壁滩,团部所在地──苦水为管区中心,苦水经公路离工地尚有28公里。全段只有苦水水井一口(苦水因此而得名),每天渗水量约30吨。先遣人员考虑到大部队入疆之需要,大批房屋均需修建,为了缩短部分材料的运距及工程用水,故将团部营房设在苦水,各连营房均设在沿线铁路上,连队之工程及生活用水均从星星峡或骆驼圈运来,平均运距110公里

大部队入疆后,开始不相信当地人的水文和钻探资料,一面筹备开工,一面在工地找寻水源,组织兵力到处挖水井,直挖到六七米仍未见湿土才作罢。后到DK1205处左侧距线路中心约5公里的地方找到苇根和坍倒的土碉堡,似乎有人曾经住过,不远有一小水坑,虽然也系苦水,但可做洗涤之用。因水量不大,领导也未考虑扩大取水。后来,天气渐冷,运水的运输条件也逐步恶化,10台运水车又陆续坏了7台,使得部队常闹水荒,连涮牙洗脸的水都用不上。11月,团领导下决心在苦水水坑旁盖上小房子,打眼挖井,调来抽水机,每天负责往各连送苦水,并将原供应20公斤水的指标换为12公斤甜水和8公斤苦水。兰新铁路平面示意图(图331

六团的任务除636466立方米的土石方任务外,还有红柳河大桥、尾垭中桥和四座车站的施工项目。

部队到达驻地不久,便全面展开施工。1连负责桥梁施工,其余连队负责沿线土石方爆破,其中,二连担任36个竖井的爆破任务,竖井深度达18,最大装药量为2吨。

113,根据执行任务情况,团成立了安全委员会,要求各连设立安全小组,各班设安全员。同时,还在全团开展“安全周”活动,从而,大大减少了工伤事故。

然而,19572月,国家调整缓建项目,兰新线奉令停工(见表331)。

兰新线兵力部署图(表331

生产兵团

DK1176.2DK1189.1

223346

DK1189.1DK1193.1

211221

DK1193.1DK1195.8

211221

DK1195.8DK1198.4

211221

DK1198.4DK1200.1

211221

民工分队

DK1200.1DK1209.2

21622122

红水河大桥、尾垭中桥

211221

三、值得注意的几个问题

工程虽只短短进行半年便奉令停工,但也有值得在今后工作引以为鉴的。如师之兵力部署方面:1956年内,兰新线上桥涵工程没有投资,一连入疆后即投入工地,住工程局修建的临时工棚,协助三支队(8团)做桥头路基填土,到19571月份才开始红柳河中二个墩的基础石方开挖。而该桥系一无水旱桥,就在三支队门前,完全可以交由三支队负责施工,这样可省去一支队(6团)在行政管理、物资供应和技术力量等方面不必要的环节和麻烦,无疑成本也可大为降低。

在整个管区中,DK1200处的路基大爆破是一项重点工程,由二连负责组织实施。在施工过程中,先后发现三个问题:

一是爆破威力圈半径的计算问题:营房距爆破中心有300左右,恰处在计算的威力半径(900)之内。按照经求,人员之物品均要捆扎放置床下,门窗玻璃全部带走,所有人员必须疏散到1.5公里以外。实践证明,按照装药量计算,爆破威力估计过高(或许计算有误),连最远的飞石也未落到营区之内。

二是手摇通风机未派上用场:由于笨重,移动、安装不便,特别是往深洞(6以下)送风时,根本鼓不动,为此,六团向师机械科提出建议,今后再组织进场机械时应注意调查研究。

三是爆破不经济:这次爆破证明,如为了争取工期,应于认可。但通过实际情况看,爆破1立方米折合使用炸*1.8公斤,成本太高。

因此,部队在首次开展成本核算后,全师虽然利润总额达901160.67元,而六团却亏损78760.63元。

第四节出击包兰线

一、部队行军

1957220,师颁布(56)师字第004号“入疆部队转移命令”:“奉军司第103号‘入疆部队转移命令’,我师兰新铁路工程暂停,转移包兰线北段接替原分配十一师的施工任务。……各团于211停止施工,进行短期休整,并做行动准备,……工作要求于2月末前完成,3月初第一步到达登车地点,320前全部进入新工区。”然而,这份“命令”却滞后数天,部队行军指示全部以电话下达。

六团接到部队转移的电话通知后,立即向部队下达了电话通知,各连队分别召开了支委会、干部会、党团员大会,团领导深入各单位进行行军动员。

227,部队由10团提供汽车(计130台次),开始由兰新线苦水1200公里处分批出发,先后于228顺利到达酒泉待命候车。

351520分,23连和6连的3个排及团直大部人员由酒泉车站乘第一列火车出发;81620分,45连和6连的1个排、团直指挥人员及后勤物资车由酒泉车站乘第二列火车出发。24日,部队及物资先后抵达兰州后,除留下六连和后勤仓库31名干部战士看守物资外,其余部队已全部进入工地。

二、修建包兰

包兰铁路起自内蒙古自治区包头市,经巴彦高勒、乌达、银川到甘肃省省会兰州市,全长990公里。该线纵贯内蒙古、宁夏、甘肃三省区,东接京包、西连陇海、兰新、兰青铁路,为华北通往西北的重要干线。19573月初,二师及各团先遣人员到达工地,35月,部队陆续调入。二师管区自三盛公大桥银端桥头起至三道坎大桥银端桥头止(DK301700DK4000000),全长98.3公里(见图341)。

包兰铁路平面示意图(图341

此图误删除,有待补充

六团进入工地后,管区被确定为DK399300DK400000,正线全长0.7公里主要工程为三道坎黄河大桥和800路基土石方施工。

三道坎黄河大桥,中心里程为DK399+825.5,系355下承式钢珩梁和628钢钣梁结构,全长349,水下为沉井基础,深达16,是包兰线的重点控制工程。为加强组织指挥,铁道兵一军及二师均有领导参加指挥机构。

接受任务后,六团迅速组织部队展开施工。为了便于组织领导,部队营房与连队施工临时帐蓬分开设计,并设临时伙房一处(见图342)。一、六连住河东岸;二、三、四、五连及团直属队住河西岸。团部驻内蒙古自治区三道坎(工地)。第六团包兰线住地草图(图342

部队在进入三道坎驻地后,随即投入三类营建。当时气温还在-510全部暂住棉帐蓬(7团提前搭建)。首先是临时房屋及便道的修建,在天寒地冻、荒无人烟、料具不足的情况下进行土房修建,困难可想而知,再加上遍地风沙,恶劣环境不亚于新疆。正如一连战士发牢骚编的快板一样:“命苦命苦好命苦,从新疆到蒙古,有的减少三块八(津贴),我也掉了二块五(津贴)。”

部队一方面加强政治思想工作,一方面加强现场施工组织。

48,团党委召开常委会对当前工作进行了研究讨论,决定在全国掀起大跃进运动的新形势下,为不影响施工,未执行5月初师党委的会议布置,不成立党代表大会筹备委员会,一切工作由常委会负责指导各部门具体落实,团召开第二届党代表大会会期定为两天。

425,党代表会议的准备工作宣告结束。本着“多、快、好、省”的原则,整个会议只使用了几张五色纸。根据“团党代表大会代表名额”规定,会议共选出代表37名(2名因公缺席)、候补代表2名,另根据工作特点,8个支部共吸收列席代表16名,总计到会53名。

6团党代会会期仅定2天。54上午,团长焦文明同志致开幕词;政委王文同志做了两年来党委和监委的工作总结及今后任务的报告;下午小组进行分组讨论;5日上午,大会在发言之后,分别选举了党委、监委和出席师第二届党代会代表;下午,通过了大会各项决议;师党委书记肖春先代表师党委做指示;之后,王文同志做大会总结。17时正,大会闭幕。

6月份,部队即先后投入大桥施工前的准备工作。1连负责包台、1号墩、3号墩;6连负责2号墩;3连负责5号墩;4连组织混凝土工厂;5连负责沙石运输及备料;晚些时间开工的4号墩交1连负责;6号墩交3连完成;2连负责7号和8号墩。同时,配备民工198人作为机动,由团统一调动(主要是负责沙石备料工作)。

由于部队高度集中,现场警戒由团成立警卫班,同时,一、六连各设1名警戒,负责看护已完成的工程项目;河西之四个连队也各设1名警戒,轮流警卫已完工程项目和河西发电厂的安全。

61727日,为加强安全保卫工作,团根据年初129布置的三大任务(工程、整风、冬训)工作安排,组织各连安全员84人进行集训(见表341),成绩总评为良好。

安全员集训成绩表(表341

成绩

人数

所占比例(%

5

45

53.6

1、特别奖励8人;

22连总评成绩为优秀。

4

26

31

3

11

13.1

2

2

2.3

71,三道坎黄河大桥正式全面展开施工。

三道坎黄河大桥,是部队接受的最新施工项目。技术新,工艺复杂,河中水深流急,工期只有一年。面对困难,战士们冒着风沙严寒,三班轮流日夜抢工。施工中最艰苦的是4号墩,墩位处于主河槽,为了不影响全桥施工,担任施工任务的一连提出“大战一百天,攻克四号墩”的口号,影响了全部队。截至工程结束,共完成投资(含路基、土石方及附属工程项目)3819246元,使用工天247222个。

1958419,铺轨工作由北向南全线开始;615,三道坎黄河大桥胜利竣工;17日,铺轨工作顺利通过三道坎黄河大桥。实现了苦战四个月,提前2个月通车的目标。

630,部队在完成包兰线施工任务后,一、四、五、六连及团直大部分人员奉令调离内蒙古(二、三连及团直部分人员奉命留守三道坎黄河大桥,负责完成收尾给水工程)

9月底,留守部队进入湘(湖南)黔(贵州)线归建。

同期,部队利用工程施工的间隙,还陆续组织了军事和技术的教育和学习培训(见表342)。

1958年各连组织军事、技术等项目教育时数表(表342

部别

教育时数

合计

36

711

1

11

52

63

军事、技术内容

2

8

20

28

军事、技术内容

3

20

29

49

军事、技术内容

4

24

44.5

68.5

军事、技术内容

5

18

46

64

军事、技术内容

6

19

38

57

军事、技术内容

警卫连

大石嘴山担任装卸任务

96

96

安全保卫、卫戍条令内容

部队还特别加强了安全工作.早在1956113,团机关便召开了安全工作会议,并成立了安全委员会,进入包兰线施工后,全团又培训了84名安全员,根据施工季节,向部队及时进行教育,制定了三检查、三勤和汇报制度,保证了施工中的安全。195711月,根据师统一部署,部队开展了安全运动周,总结制定了冬季施工的各种安全条例,反复向部队进行教育,规定每个同志最少要经4次以上的教育(最多的达7次),通过黑板报、标语、广播、点名、大字报等形式,广泛宣扬安全工作。通过这次教育,使同志们在思想上对安全意识有了显著提高,认为安全是完成任务的有利保障。团建立了安全升降牌,现场材料全部清理,安设了永久性标语牌,各种电缆重新架设,便桥步行板全部更换。通过一系列措施,工伤事故不断下降(见表343)。为表彰先进,报请师批准:3连荣立集体一等功;6连荣立集体二等功;铁工班荣立集体三等功。除此之外,对安全工作较差的单位领导,也给予了批评或处分(见表344)。

195610月至195712月部队伤亡统计表(表343

一连

二连

三连

四连

五连

六连

5人次

4人次

2人次

6人次

4人次

2人次

2320

1957年部队奖惩统计表(表344

一连

二连

三连

四连

五连

六连

奖励人数

4

3

15

7

1

5

35

处分人数

1

1

1

3

施工期间,根据上级指示,部队自5月下旬开始,掀起了“整风与反右派斗争”运动热潮。5月到6月,部队采取了边学习、边鸣放的方法,使学习理论和实际结合起来,为7月份的大鸣大放打下基础。

7月,运动转入全面的大鸣大放阶段,共提出各类意见、缺点和错误(右派)言论392条(均为一事一条)。8月,运动由整风鸣放阶段转入反右派斗争。9月,各小组进入对重点对象的斗争,全团通过排队共列出重点对象11人。10月,部队发现运动偏左,从11名重点对象中清除掉5个,另外补入1人,仍确定为7人。至11月初,运动暂告一段落,共查出有右派言论的1人;有错误言论的3人,有少量错误言论的14人。

数年之后,我们不得不重新认识这场反右斗争。但在当时从中央到地方已形成的运动规模,已不是哪个单位和个人所能左右的,故而,部队也同样陷入失误。

1127,六团在《第一阶段整风与反右派斗争总结》中这样写到:……斗争面有些宽了。运动初期,……本来有些人只是一句半句错误言论,根据他们的情况也并非蓄意向党进攻,但也列入了重点对象。如职工林××仅是一句“铁道兵欺骗人”,测工马××仅是一句“农业合作化百闻不如一见”就被列入重点。……运动中也出现了拍桌子、瞪眼睛的现象,实际上是一种逼供信的倾向。如后勤小组在斗职工陈××时,曾出现了逼供、扣帽子甚至个别人员口不干净(他妈的)等倾向。……

三、经验教训

首先,在兵力部署和施工领导方面,师先遣组指出的料具供应线不够合理,致使部队错误地决定在三道坎大桥的银(川)端驻扎四个连队和包(头)端驻扎二个连队的布局,施工中形成兵力悬殊,部队调动增加圬工量;在料具供应方面,师定由石嘴山过河的计划过分草率,沙石备料虽然较早,但对运输问题未能积极想办法,以致在七八月份的桥台混凝土灌注时形成三天打鱼两天晒网的被动局面;另外技术力量不够集中,准备不充分,最初设计赶不上施工需要,工地只有草图,需要边设计、边施工、边修改、边备料,以致施工初期工地很混乱;试验工作应预提前进行,这次是七月份才开展工作,使盲目在五六月间的沙石备料不合标准,浪费了很多工时;部队居住的三道坎一带,风沙很大,气候变化无常,大风之后,无法测定停工与否,而某些通报因距离现场过远,其适宜性极差,如“×月×日据师通报,温度下降至20”,而实际上,当天仍很热,因这些测定数据来自兰州或石嘴山,据三道坎尚有数百公里,因此,建议在部队集中的地方设一般测定点,以利施工,既能保证部队正常施工,又有利于广大士兵之身体健康;部队调动时间仓促,一般都是部队到达后立即开工,最多整理三天,固然争取了最快的速度,但由于料具不全,即投入大批人力后必将造成大批窝工,事实证明,这样不仅部队得不到训练整顿,且工效不高,工程竣工后也不合经济核算;为促施工,在奖惩方面还存在过宽过严的偏向,全年(1957年)全团共有355名授奖,其中无干部,如二连,在659日,两次就奖励了35名,而三连,全年只奖励26名。

其次,在厉行节约和工程质量方面,部队掌握比较严格,为三道坎黄河大桥工程顺利通过验收创造了条件(见表345、表346)。

包兰线主要节约情况(表345

序号

价值(元)

1

三道坎黄河大桥便桥一号浮台改成木笼施工

6525

2

三道坎黄河大桥一号墩水下混凝土采用片石填充施工,节约水泥4000公斤

928

3

三道坎黄河大桥三号墩取消水下大爆破,节省7.5吨炸*和300枚雷+等材料

30000

4

三道坎黄河大桥电焊接头节省弯钩,折合钢筋0.3

195

三道坎黄河大桥混凝土压力试验强度与设计强度对照表(表346

顺序台

灌注部位

设计强度(级)

实际强度(级)

1

包台、基础

第一层

140

182

2

包台、基础

第二层

140

227

3

包台台身

第一层

140

185

4

包台台身

第二层

140

276

5

包台台身

第三层

140

246

6

包台台身

第四层

140

244

7

170

241

8

200

225

9

一号墩混凝土

140

206

10

一号墩混凝土

140

233

11

一号墩混凝土

110

118

12

一号墩混凝土

墩身高流水位以下

170

253

13

一号墩混凝土

140

250

14

一号墩混凝土

140

250

15

一号墩混凝土

140

262

根据7天永压计算

16

一号墩混凝土

140

262

根据7天永压计算

17

一号墩混凝土

200

225

18

二号墩混凝土

170

197

19

二号墩混凝土

140

226

20

二号墩混凝土

沉井二节

140

225

21

二号墩混凝土

沉井二节

140

250

22

二号墩混凝土

沉井三节

140

243

23

三号墩混凝土

沉井一节

200

250

80公厘

24

三号墩混凝土

沉井一节

200

250

40公厘

25

沉井一节

140

248

26

沉井一节

140

147

27

沉井二节

140

250

28

银台基础

第一层

140

180

29

银台基础

第二层

140

169

30

银台台身

第一部分

140

172

31

银台台身

第二部分

140

247

32

200

244

0

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