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《铁道兵》史话(2)高光文
2018-04-11 22:49:49 来源:梅梓祥的博客 作者:梅梓祥 【 】 浏览:275次 评论:0
 
导读:我们所看到的写铁道兵的文章,多是抢修、建设方面的功绩,《铁道兵》这本小册子却“离题”谈铁道兵。

《铁道兵》史话(2)高光文

2018-04-11 梅梓祥


我们所看到的写铁道兵的文章,多是抢修、建设方面的功绩,《铁道兵》这本小册子却“离题”谈铁道兵。

这一章《铁路运输和现代化战争》,先从物资在战争中的重要性说起,举例古代曹操、国外拿破仑,都是因为“粮草”“物资”供给而成败;接着谈现代战争不同于古代战争,使用重武器,弹药消耗量大,运输凸显重要;最后话题转到铁路运输在现代战争中,与其他运输方式相比的优势:成本低、载重量大、速度快等。

万变不离其宗,闲话、漫谈,说的是战争中以保障铁路运输为职责的铁道兵使命光荣、责任重大,对于战争的胜负起着至关重要的作用。

作为曾经是铁道兵,现在以修铁路为主业的铁建人,熟悉这些“常识”,无疑会增强职业的自豪感,提升对自己从事的劳动的价值的认识。

这是很有意义的阅读。



铁路运输和现代化战争

在没有正式介绍铁道兵以前,让我们先来谈谈铁路运输和现代化战争的关系,以及铁路在现代战争后勤运输工作中的地位。了解了这些就能更清楚地了解铁道兵。

“兵马未动,粮草先行”

“兵马未动,粮草先行”,这是古时候用兵的一句格言。不管在中国还是在外国,也不管是古代和今天,都有无数的事实证明:后勤补给工作对于保证作战胜利有着非常重要的作用。看过“三国”的同志都知道“官渡大战”的故事。那次大战,曹操只有七万人马,袁绍却有七十万大军。当时的形势对曹操很不利,可是曹操用了个办法——把袁绍的军粮都烧了,结果把袁绍打得大败,最后只带着八百多人过了黄河。


在一百多年以前,法国皇帝拿破仑的军队,几乎把所有西欧国家都打败了,但在进攻俄国的时候,却被俄国大将库图佐夫率领的军队打得头破血流,一败涂地。拿破仑失败的原因固然很多,但其中有一个很重要的原因,就是他的补给被俄国军队割断了,他的军队吃不上粮食,穿不上衣服,成千上万的士兵被冻死、俄死,最后当然就失败了。



现代化战争的消耗

古代的战争规模还是比较小的,不管在那一个方面,都不能和现代战争相比。在军事补给方面,当然也是不能和现代战争相比的。

就拿破仑发动的战争来说,那是十九世纪最大的一次战争了。他在进攻俄国的时候,纠集了所有被他打败的欧洲国家的军队,但总共也不过五十万人。动员这么些兵马,在古代已是相当多了,可是在现代战中就不能算多,比如苏联在四年反抗希特勒侵略的卫国战争中,前后动员的兵员共有一千多万人。在整个第二次世界大战中,共有四十四个国家参加,直接、间接为作战服务的有十七亿人口。这样大的兵员数目是古代战争根本无法相比的。这是一方面。

还有一个重要的方面,就是古代作战没有很多的重武器,像坦克那样笨重的东西,是在第一次世界大战的时候才出现的。在第一次世界大战中,把所有交战国的坦克都加起来,才有八千辆;全部沙俄军队的大炮也不过一万二千门。在现代战争中,军火武器的数字就多得多了。苏军光是攻打柏林的一次大会战,就用了四万ー千多门大炮,八千四百多架飞机,六千三百多辆坦克。苏联在卫国战争的后三年中,国家每年就供给前线苏军坦克、炮车和装甲车三万辆,大炮十二万门,迫击炮十万门,轻重机枪四十五万挺,飞机四万架。

在战斗中,弹药和燃料的消耗,也多得惊人。在柏林大会战中,苏军在一天之内向敌人发射的炮弹就有一百万发。在1944年一年内,苏联后方供给前线的炮弹、炸弹、地雷弹,有二亿四千万发,子弾有七十四亿发。如果有这样的一个机械化的兵团:它有三千辆坦克,四万五千辆汽车,五百架飞机和九个摩托化步兵师,那么进行一天一夜激烈的战斗,就需要消耗掉整整三十列火车的弹药和燃料。如果再把军队吃的、穿的和用的也计算进去,那就更多了。

战争规模越是现代化,消耗的作战物资也就越多。比如在防原子、防化学作战中,就要专门准备应付原子、化学攻击的武器和防护用品。防御战中要用钢骨水泥修筑工事,坑道战又需要大量挖掘坑道的工具和器材。总之,现代作战的物资供应是多种多样的,数量是非常庞大的。



“兵贵神速”

现代战不仅消耗多,而且军队的调动频繁,调动快,所以前后方的交通联络也是很紧张的。古人说:“兵贵神速”,可以看出来古人用兵是很讲究速度的。现代战争更是这样,军队运动的速度,是以一分一秒来计算的。在一个大的战役中,往往要求在很短的时间内,就把整师整团的人从这一个阵地调到另一个阵地;在持久的作战中,又要求第一线兵团和后方预备兵团经常互相替换;战斗打响以后,二线的预备部队又要源源不断地补上第一线。同时,受伤的人和打坏的武器必须迅速地从战线上撤下来;大批的急救用具和药品又必须迅速地运上前线。如果拖延了时间,就会影响整个战局,甚至会吃败仗。



铁路——战时运输的主力

现代战争中的消耗是这样大,现代战争的交通运输是这样紧张,那么怎样才能把那么多的人员、物资送上前线呢?最重要的就是要建立一条联接前线和后方的交通运输线,而且这条运输线一定要以铁路为骨干。

为什么一定要以铁路为骨干呢?这是因为:铁路是一种最强有力的现代化的交通工具,它的运输能力最大;它的优点比现有的任何一种交通工具都要多得多。

我们可以做一番比较。大家知道,航空运输是最快的,但花钱也最多;水路运输花钱最少,但在现代化的交通工具中,它的速度也最慢;汽车运输最灵活,但燃料太贵。至于那些马拉、人推的落后交通工具,就更不能和铁路相比了。

铁路运输的第一个优点是载重量大。就拿我国使用的ny1型货运机车来说,在比较平的坡道上,每台机车一次可以拉三十吨重的货车五十节;我国1956年自制成功的和平(1-5-1)型机车,一次能拉货车六十六节。也就是说,一列火车一次能够拉一千五百吨到二千吨。如果拿汽车来和它比较,那就差多了。每辆汽车平均只能装货物两吨半,一列火车就等于六百辆到八百辆载重汽车。

一条装置有电气讯号的单线铁路,一天一夜可以通过二十六对列车;一条复线铁路,一天一夜可以通过一百四十四对列车;也就是说,如果这一条铁路光是开放货车的话,一天一夜,就会有七八万吨到二十几万吨的货物在它上面通过。

1956年我们全国的铁路运送的货物有二亿四千六百多万吨,1957年预计由铁路运送的乘客可以达到二亿四千七百万人(次)。目前我国工农业生产品和商品流通的任务,有百分之八十是由铁路担负的。从这里可以看出,铁路在载重量方面所占的优势地位,是远远超过其他任何一种交通工具的。这还是平时,如果在战时,铁路运输的能力还会大大提高。举个例子说吧:在抗美援朝战争期间,中国人民志愿军铁道运输部队,在朝鲜铁路上采用“续行列车”的办法,有一天,在一条线路上,三小时之内就通过了三十九列火车。195212月份一个月,就从中国向朝鲜输送了三万ー千多辆车皮的货物。


铁路运输的另一个优点是速度快。由蒸汽机车牵引的普通货车,一小时可以跑五十——六十公里(我国和平型机车每小时跑七十——七十五公里),而且火车还可以日夜不停地跑,一天一夜跑六百——七百公里是没有问题的。目前,世界上的蒸气机车,最快行车速度已经达到每小时一百六十公里,而电气机车的试验速度每小时已经达到了三百三十二公里。大家可以看出,这样快的速度,对于支持作战是非常有力的。

铁路运输对于支援作战还有一个比较突出的优点,就是能够运输任何重武器。像海岸炮、轨道炮、长管炮、牵引炮、重型坦克和装甲车等,主要都是依靠火车运往前线的

铁路运输的再一个优点是运输成本较低。也就是说,花钱比较少。按蒸气机车计算,火车载运一吨货物跑一万公里才烧煤三百公斤,把火车运输的所有耗费都计算在内,平均一吨货物载运一公里的运输成本,价値才不过半公斤煤。但是,汽车运输的成本却要高得多。比方说,我国玉门油矿出产的原油,如果用汽车运到重庆的话,光汽车本身就要耗去所载油量的十分之七。在一般情况下,火车运费只有汽车运费的十分之一多一些。实在是便宜得多了。

铁路运输不仅运量大,速度快,成本低,而且不受气候、季节和时间的限制,不论风雨雹雪,它照样通行无阻。因此,近代以来,各国通常都是主要地依靠它来担负战时和平时的运输任务。

 


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Tags:《铁道兵》 史话 高光 责任编辑:河边草
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