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40年前,青藏铁路是怎样修到格尔木的?
2018-04-11 22:56:59 来源:微信 美篇 作者:山峡人 【 】 浏览:109次 评论:0
 
导读:铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月,铁道兵第7师参加施工。图为藏族同胞欢迎铁道兵开上高原。

40年前,青藏铁路是怎样修到格尔木的?

2018-04-07 山峡人


  铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月,铁道兵第7师参加施工。图为藏族同胞欢迎铁道兵开上高原。


西宁晚报最近发表(提供)的老照片,回放了铁道兵的辉煌历史


40年前,青藏铁路是怎样修到格尔木的?


  铁路沿线人烟稀少,工程和生活物质大部分靠从外地调运。


  1974年开始,科研人员和铁道兵第10师50团13连,开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场,进行高原多年冻土铁路施工试验,开展科技攻关。


  风火山空气稀薄,气候严寒,素有“冰雪仓库”之称。指战员客服高山反应,发扬吃苦耐劳、拼搏奉献精神,进行科学实验,为青藏铁路施工取得宝贵的经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予“风火山尖兵连”称号。


  1976年8月,铁道兵司令员吴克华(前排左1)来到风火山试验场,同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。


  铁道兵第7师也派出部队,进行永冻层桥梁施工试验,在科研人员指导下取得丰硕的科研成果。


  关角山隧道全长4009米,是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂,多处断层切割,岩石松散破碎,涌水量大,先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧,施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员,闯难关、排险情,经过1000多个日夜奋战,打通了这座高原长隧。


  隧道施工经常发生塌方。险情就是命令,干部战士无所畏惧,冲上去战胜塌方。


  铁路经过一望无际的察尔汗盐湖,铁道兵第7师34团指战员开上盐湖,就地取材,挖盐壳,造盐屋、安营扎寨,投入施工。

  

  铁路通过盐湖是青藏线施工的大难题之一。盐湖表层是又厚又硬的盐壳,下面是20多米深的卤水结晶盐。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验,采取以砂治盐,打挤密砂桩的办法,打进砂桩5.7万根,总延长13.5万米,灌砂5万立方米,在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万丈“盐桥”。图为挖盐壳,建路基。

  

  铁路沿途群众热情慰问铁道兵战士。图为藏族同胞请修路战士喝酥油茶。

  

  铺架队来到盐湖。

  

  大批筑路机械开上高原,施工部队展开筑路大战。

  

  施工部队战斗在桥隧相连的工地。

  

  战士们驾驶推土机、铲运机等大型筑路机械,从推土、压实到平路面、刷边坡,路基一次成型。  


  石碴场生产大批石碴,供应新线铁路。

  

  战士们团结奋战,赶制轨排。

  

  轨排生产基地为新线铁路生产大批轨排。

  

  修建格尔木站站房。

  

  藏族同胞来到大桥工地,参观部队桥梁。

  

  青藏铁路铺轨到中国最大的咸水湖——青海湖畔。

  

  牧民们来到工地,道一声“金珠玛米”辛苦了。

  

  为提高行车速度,部队整道队员不辞辛苦,精心整道。

  

  采用机械整道,质量提高,进度加快。

  

  铺设格尔木车站站线。

  

  铁道兵第10师48团后勤处军需股,根据高原严寒缺氧风沙大,交通不便的特点,帮助连队建起保暖伙房和塑料棚菜园,解决了连队一系列生活难题,该股荣立集体一等功。图为连队塑料棚菜园外大雪纷飞,棚内瓜菜丰收。

  

  铺架队铺轨到高原新城格尔木。

  

  高原各族人民群众热烈欢庆青藏铁路通车到格尔木。

  

  1979年7月28日,青藏铁路铺轨到格尔木,9月铺轨到南山口。至此,青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。图为铺轨通车庆祝大会。

  

  高原人民第一次坐上了火车。

  

  新线铁路,盘山展线,立体交叉。

  

  火车开过海拔3680米的关角隧道。

  

  火车通过察尔汗盐湖。

  

  列车穿山越涧,飞驰在青藏高原上。图为锡铁山隧道群。

  

  火车开进昆仑山下的南山口车站。


西宁晚报鸣谢:海西州文化体育广播电视局 、海西州民族歌舞团





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Tags:40年前 青藏铁路 怎样 格尔木 责任编辑:河边草
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