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1949年人民铁道兵抢修铁道纪实老照片
2018-12-23 20:54:20 浏览:2123次 【

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陇海铁路线807、809、810公里3座高桥毁坏极为严重,由于缺少修桥机具和钢材,短期内难以修复,铁道兵团决定全部改为高填土路基。

第3支队抢修部队在河南省1.1万余名民工密切配合下,从1949年8月中旬至10月中旬,用工33万工天,填土近32万立方米,胜利完成路基修筑任务,大大加快了陇海铁路的抢修进度。

人民群众同抢修部队并肩战斗,在810公里大桥地段抢筑高填土路基。

抢修部队在灵宝大桥搭起枕木垛桥墩,架梁铺轨。

1949年7月中旬,铁道兵团第2支队在中南军区铁道工程团和铁路桥工队的配合下分段抢修桥梁和铁路,粤汉铁路提前3天于12月28日全线通车。

粤汉铁路被破坏严重的桥梁就有50座。图为第2支队和铁路工人填石筑基,组立木排架墩,抢修新墙河大桥。

抢修铁路急需木材,东北老解放区人民,从后方运来大批木材,支援抢修铁路。

来自北方的战士,头顶烈日,挥汗如雨,抢架蒲圻便桥。

第2支队南下不到一个月时间,就迅速抢通了洞庭水网地带的铁路,火车直抵汨罗江畔。图为部队正在奋力抢修汨罗江大桥。

连降大雨,洪水危害,抢修部队与洪水搏斗,抢架耒河大桥。

抢修部队边干边学,施工技术迅速提高,提前抢通新岩下大桥。

抢修部队发扬工程民主,战胜材料短缺等困难,提前架通漳河大桥。

第3支队第3桥梁大队和桥工队于1949年11月25日开始抢修衡阳湘江大桥。图为战士们在波涛滚滚的湘江中组立钢架墩。

第3支队两个线路大队于1949年11月下旬越过湘江,向桂林方向前进抢修。图为抢修部队就地采伐急需木料,运往工地。

跟随部队前进的工程列车,是个为抢修服务的流动工厂。

工程列车在前进,战士在车床前紧张工作。

湘桂铁路沿线土匪活动猖獗,铁道兵团装甲总队装甲列车在沿线巡逻护路,清剿土匪,掩护部队抢修。

铁道兵团部队于1949年6月2日开始抢修,第1工程处担负保定至石家庄段129公里,第4支队担负石家庄至安阳段211公里。抢修部队采取分段、相向、超越铺轨等办法,日夜突击,于12月12日修通最后一段线路,会师接轨,较原计划提前19天完成抢修任务,军委铁道部发电嘉奖。

第4支队在沙河铁路大桥工地,搭枕木垛起梁、移梁、架梁。

为了争取时间、抢进度,战士们拼装军用梁,加快大桥抢修进度。

人民群众关爱抢修战士。

平汉铁路沿线人民群众热烈欢迎铁道兵团抢修部队。

铁路沿线群众把在日本军侵占时期拆下并埋藏在山里的钢轨挖出来运往工地,支援抢修部队。

铁道兵团第1工程处在平汉铁路保定至石家庄的铁路线上,日夜前进抢修。

铺轨部队采取分段、双向并进等办法,加快了铺轨进度。

野战军缴获国民党的大批筑路机械,源源不断地运到铁道兵团的施工现场。

第4支队在前进抢修的同时,还担负战区铁路运营管理工作,保障前线军事运输。

平汉线上,第4支队南北两支铺轨队于1949年12月12日,提前19天在邯郸以南马头镇会师接轨。人民群众清水泼街、黄土铺路,以隆重的仪式迎接铁道兵团抢修部队。

古城邯郸,彩灯高挂,锣鼓喧天,人民群众热烈欢迎和慰问参加抢修的铁道兵团指战员。

1949年12月20日,在邯郸隆重举行平汉铁路通车典礼。军民欢庆平汉铁路全线通车。

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