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推荐|肩挑背扛,绝壁凿路 重庆亲历者口述襄渝铁路是如何修建的
2019-06-22 21:07:02 浏览:10969次 【

1979年12月,襄渝铁路全线建成,距离今年,已交付运营40年。

当年,一条因“三线建设”兴修的出川之路,成功打破了天然屏障。现如今,这条铁路依然横贯鄂、陕、川、渝,奔驰的动车组行驶在崇山峻岭间,让当初的梦想变为现实,“蜀道难”亦成为历史。

近年来,重庆合川区档案馆不断向社会各界征集各类档案资料,今(20)日,该档案馆将通过上游新闻·重庆晚报慢新闻首次公开一组合川民兵师参建襄渝铁路的老照片。

同时,为了让读者更了解这段壮举,上游新闻·重庆晚报慢新闻记者在合川区档案馆信息科科长杨旭渊的帮助下,寻找到了当年参与襄渝铁路建设的民工、亲历者——原合川区水泥总厂办公室主任、工会主席胡孝谦。

接下来,68岁的胡老,将口述那段青春过往。

▲参与襄渝铁路建设的重庆亲历者胡孝谦


背着铺盖卷、搪瓷碗

成为襄渝铁路线的一员

我是重庆合川狮滩镇人,1968年,我17岁,由于没赶上好的学习环境,文化水平不高的我在家待业。

我是家里的老大,有两个弟弟和一个妹妹,那时,我对于外来世界充满未知,因为交通不便,出山出城,简直是一种奢望。

就在1968年初,合川境内广招民工参建襄渝铁路的消息,很快传到了合川的每个角落。我的父母告诉我,不是每个人都能拥有这份幸运,在当年,能参加国家重大交通建设,对于一个农民家庭来说,好比无上光荣的事。所以,为了抓住这次机会,合川境内的年轻人,可以说是争先恐后的报名。

经过自己积极报名,在父母支持下,我如愿站进了民工选拔队伍。要想入选,犹如百里挑一,需经过铁道兵部队逐一面试。考官主要通过目测选拔,比的是谁的精神面貌好,谁的身体条件好,谁有力气,谁就能顺利通过。

虽然我个子不高,但我始终抬头挺胸,自信,眼里充满渴望。或许正因如此,我被顺利选用。

在接下来的部队培训中,我对襄渝铁路的建设初衷有了一个了解,这让当年与我一样的年轻民工感到振奋不已——这条铁路,是当年我国“三线建设”中的重点战备工程。

1968年底,我背着铺盖卷、搪瓷碗、洗脸帕、草帽,从我的老家,跟着大部队走了几十里路,抵达了合川三汇镇,成为襄渝铁路三汇坝站建设人员之一。这里距离襄阳站814公里,离重庆主城站点85公里,民工主要建设工作为开山平地。

▲合川人绝壁凿路,支持襄渝铁路建设


钢钎、二锤凿洞

开山全靠人工点炮

其实,当年参与建设期间,我对这条铁路的了解并不够深。建成后直至现在,我仍然关注它的发展,在搜集相关资料的过程中,我再次被它的建设意义所震撼。

据我了解,襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区,中段为秦岭巴山区,西段为四川盆地丘陵区,在建设初期,这条铁路需穿越武当山、大巴山,沿华蓥山南下。它还需在仙人渡、旬阳、紫阳3处地方跨越汉江,并跨越东河、将军河、后河后,在北碚跨越嘉陵江进入重庆。

▲合川人绝壁凿路,支持襄渝铁路建设

可以说,沿线两岸山高谷深,水流湍急,地势险峻。据相关资料统计显示,这条铁路全线桥梁达到了716座,最长的1600米,最高的70米;共修建隧道405座,其中长3000米以上的12座,长5000米以上的2座。桥梁和隧道的总长度,占铁路总长度的45%,其工程任务难以想象的艰巨。

▲合川民兵参建襄渝铁路,正在现场测量

当然,其中的桥隧重难点工程,属铁道兵打主力施工。据统计,这条铁路工程建设高潮时期,共约83万余人共同参与。

刚进入施工工地时,我做的正是开山凿洞工作,手上就两把工具,钢钎和二锤。做这种开山平地的工作想象起来不难,上手后才知道什么是艰辛。襄渝铁路的建设,几乎靠的是人海战术。

▲开山工具都是钢钎和二锤

那时交通闭塞,物资缺乏,铁路沿线少有公路,甚至多数地方没有电力。施工初期,手推车、扁担成为主要的物资运输工具。哪里缺人,哪里就有人顶,几乎工地上的每个人,都从事过多项工种。而建桥筑路所需的钢材、水泥、枕木以及生活所需的粮食,根本无法用汽车运送,成千上万吨的工程物资和建材,全靠战士和民工们肩挑背扛。

这些都不算什么,最令人担心的是点炸药,由于当时没有电子雷管,点炮放炮都靠人工。炸药就放在民工凿的凹洞里,山体炸开后,民工再利用传统的人力方式,凭靠铁铲和箩筐装渣装土石,一筐一筐挑出去。

修建这条铁路的代价是相当巨大的,地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害时有发生,山火、爆破、翻车事故几乎天天都有。整条铁路地形地貌都极其特殊,基本上过了隧道就是桥梁,架了桥梁又钻山洞,在当时工程机械不先进的情况下,铁道兵、民兵、民工等靠着坚强的毅力,在悬崖峭壁之中,硬是凿出了这条铁路线。

▲一同肩挑背扛


拉练、集训、练军姿

民工与铁道兵的生活一样

1968年起,川、鄂、陕境内相继开展施工建设,沿线三省分别成立修建指挥部,先后有8个铁道兵师、141个学兵连、2个独立团(汽车团、机械团)等参与施工建设。

我印象非常深刻的是,但凡参与襄渝铁路工程建设的民工,都要无条件遵守铁道部队的军事化训练和管理。在施工生活中,军民一家,民工这股强大的建设力,既填补了襄渝铁路建设兵力的不足,也为相关建设注入了活力和动力。


▲参与襄渝铁路建设的,既有青年,也有中老年

我那时年轻气盛,做事麻利灵光,被幸运的选为通信员,除了收集三汇坝站施工信息、收接电话以外,我还要充当上传下达的角色,并负责三汇坝站集结吹号职责。

民工们的工地生活,实际上与铁道兵的军中生活没有两样。清晨6时起床,7时30分到工地,中午12时休息,下午13时继续开工,直至傍晚收工。民工们灰尘满身,天天汗流浃背,早已习以为常。

有时返回住处后,晚间技能培训和安全学习课程会向民工开设。有时深夜睡得正熟,一声急促的号响,会将民工们惊醒,大伙马上从床上弹起,1分钟内穿好衣服和鞋,迅速列队参与紧急拉练和集训。日常练军姿、走正步、唱军歌更是家常便饭,床上的被子个个叠得方方正正。

▲合川人参建襄渝铁路,自背铺盖卷,晚睡篱笆屋

印象中的民工住处,都是临时用篱笆搭建的房子,民工们挨着打地铺,冬天冷,夏天热。至于大锅饭,有时吃窝窝头、咸菜、海带,有时能意外的打一次牙祭,幸福的吃上一顿回锅肉,有时周末还能吃上新鲜的手工水饺。无论如何,大家都感到格外满足。

为培养团队凝聚力,民工与铁道兵不定时会组织一道去老百姓家,帮忙收苞谷、洋芋和红薯。无论是部队连长还是指导员,都一视同仁,不分你我,在工地上一起参与劳动等等。劳动氛围向来团结、奋进。

▲襄渝铁路建设线上的大锅饭往往就地取材,合川民兵师的厨子正在取材

就这样,1970年8月,东起湖北襄阳(原襄樊),西至重庆的襄渝铁路,铺通至达县;1975年11月襄渝铁路临时运营;1979年12月全线建成。

在临时运营期间,参与三汇坝站建设的民工就地解散,有的背着行囊回家,有的进入各类岗位。而我,接着下了乡,期间成为一名乡村教师,后进入合川区水泥总厂工作。

这么些年下来,曾经的工友们因为各种原因联系渐少,但当年在工地上养成的严谨作风,依然成为受益一生的精神食粮。

2009年9月20日襄渝铁路复线工程完工,北京到重庆可朝发夕至。通过这条铁路线,我曾去往北京两次,坐在火车上,我心里的感情不言而喻。

襄渝铁路线不仅是继宝成线、川黔线、成昆线后,第4条出入四川省及重庆市的通道,它的意义还在于,它是由中原入川,为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。

我希望年轻人们珍惜现在的一切,为国家的各项发展作出力所能及的贡献。

 文/图  李琅

责编 谭旭

审校 王蓉

总值班 官毅

老照片由合川区档案馆提供


章来源:上游新闻·重庆晚报慢新闻



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