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钢铁生命线铁道兵的献礼
2019-09-11 20:09:28 浏览:12755次 【

钢铁生命线铁道兵的献礼


    成昆铁路是西南地区的干线铁路之一,国家一级铁路,连接成都和昆明两座城市,整体呈南北走向,成昆铁路始建于1958年,1970年7月1日,成昆铁路全线竣工运营。2013年到2018年完成成峨复线改造以后,铁路线路全长1096千米车站124个。70年通车的成昆铁路创造了十多项全国纪录和世界纪录,带动了西南地区的经济发展和城市之间的交流,改变了沿途人们的出行方式,被誉为铁路史上的奇迹,1984年,成昆铁路、阿波罗飞船带回的月球岩石以及苏联第一颗人造地球卫星,被联合国誉为“二十世纪世界三大奇迹”,成昆铁路则是三大奇迹之首。



    在60年代新中国成立不久,这段时期里越战,中印边境反击战令中国中国的边境变得危险异常,国家为了战争准备进行三线建设,其中西南纵深的第三线建设中,成昆铁路项目应运而生,成昆铁路沿线地质极为艰险,国际工程界认为这是个不可能完成的项目。毛主席等党和国家领导人从大局出发决定不惜一切代价也要修建成昆铁路。毛主席甚至说:“铁路修不好,我睡不好觉,没有钱,把我的工资、稿费拿去,没有路,骑毛驴去,没有铁轨,把沿海铁路拆下来,一定要把成昆铁路打通”。1964年8月,中共中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策,由中共中央西南局负责,组成有铁道兵、铁道部主要领导参加的西南铁路建设总指挥部,李井泉任总指挥,吕正操等任副指挥。铁道兵和铁道部主要领导组成的西南铁路建设总指挥部施工队伍,以铁道兵五个师、机械团、汽车团和铁道部第二工程局为主力,并有铁道部第四工程局、大桥工程局、通信信号公司和成都、昆明铁路局以及沿线民工共30万人参加。一场浩浩荡荡的铁路工程建设开始了。



    当时总共有三个线路修建方案,苏联专家认为三个方案中只有中线可以实行,但是我国专家则更坚持西线方案,然而西线地质地形极其复杂险峻,工程浩大艰巨。1954年9月,当方案送到北京会议桌上,中央经过慎重考虑,西线资源丰富适合经济开发,为了加强民族团结,发展大西南巩固国防建设,最终否定了苏联专家推荐的中线方案,大胆采用了西线方案。


    于是在中央命令下十多万铁道兵开赴西南,在崇山峻岭沟壑险阻中开凿铁路,沿线山高坡陡、水深流急,地质构造极为复杂,铁路要经过横风劲吹的山间峡谷,面临下有溶洞如何打地基,以及断层暗河还要面临山体滑坡地震等自然灾害,现在的技术尚且困难在当时物质困乏,百废待兴的时代难度可想而知。是铁道兵们用鲜血在山间河流上架起一道道生命线,这些年轻的士兵在西南这片热土上留下了他们可歌可泣的故事,每修一段铁路平均就有几个士兵牺牲,而他们的陵园就在铁路不远处继续守护着这段铁路。彭德怀、邓小平、贺龙、吕正操等这些开国将帅们都到过工地,掉过眼泪,大数学家华罗庚看到后泪如雨下,说:“我能计算出一道道的数学题,但我计算不出铁道兵对党和人民的忠诚!”



    如今我们坐着舒适又安全的高铁动车穿行在成昆铁路上,望着沿线的天险不禁会感叹当年中国人“愚公移山,精卫填海”的勇气,人民子弟兵们不仅是为了让毛主席能够睡个好觉也是让当时7亿5的人民能够睡个好觉,时值共和国70华诞,成昆铁路就像一条鲜艳的绶带挂在共和国的身上!


    
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    作者专栏
    • 3613553

      注册时间:2020-05-25 21:52

    • yyf

      注册时间:2020-05-25 12:04

    • 1397316566

      注册时间:2020-05-24 23:50

    • 89355221

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    • 北京16

      注册时间:2020-05-22 22:25

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