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铁军志 | 什么是铁道兵传奇?泣血丹心,重筑河山!
2020-01-13 19:57:37 浏览:1715次 【


《铁军志》第 22  

  作者 | 王富华 


中国铁建 王富华


遇见铁军,遇见更好的自己。朋友,您好!欢迎来到《铁军志》。共和国70年宏图变迁,看铁道兵如何重筑山河,今天,为大家带来的是中国铁建王富华“工蚁观世界”之《什么是铁道兵传奇?》追溯铁道兵的光辉历史,继承发扬铁道兵精神,助力“品质铁建”,实现高质量发展。


中国70年,何以壮丽成诗篇?因无数建设者竞折腰,铁道兵位列其中,其功勋可谓之泣血丹心,重筑河山!

今日以江山为凭,山河为证!一文为您道尽铁道兵初心所在,足使英雄泪满巾!

01

震撼世界的铁道兵军威

1950年,朝鲜战争爆发,美国断言新中国不敢出兵,战火烧到了鸭绿江边,空军侵凌中国领空,唇亡齿寒!中国出兵朝鲜,抗美援朝!


美空军俯瞰之下的朝鲜战场,志愿军有三怕,一怕没饭吃,二怕无子弹打,三怕负伤后抬不下来。这一点我方清楚,美联军也清楚。


于是一场“空中绞杀战”与“地面反绞杀战”打响了。


联合国军投入19个飞行联队的 80%的兵力,中朝方面(苏空军秘密参战)则动用空军、高炮部队、汽车兵、及铁道兵做为反制措施,而10个铁道兵师是反绞杀战中的骨干力量。


于是美军在天上不停的炸,铁道兵在地上不停的修,且随炸随修,奋不顾死。
    

志愿军在炮火之中越挫越勇,美军炸的越凶,志愿军向前线就运的越多。

有多勇悍?

铁一师一个连,76个昼夜扛住26次大轰炸,在全连伤亡99人,只剩下40人的情况,硬坚持按时完成抢修任务。

铁二师袁孝文,排险时双腿被炸断,硬是用手爬行了300米,设置铁轨,直至流尽最后一滴血,牺牲在钢轨旁。


如此英雄事迹数不胜数,据统计在反绞杀战中,志愿军总计伤亡2300余人,其中铁道兵1116人,人数几近一半。


铁道兵这种奋不顾死的勇悍,令美军不得不承认“凡是炸断了的铁路,很少是在24小时内未能修复的”,也不得不感慨:“铁道兵是世界上最坚决的建筑铁路的人”


美军第8集团军司令范弗里特在记者招待会上承认:“虽然联军的空军和海军尽了一切力量,企图阻断共产党的供应,然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线,创造了惊人的奇迹。”


殊不知铁道兵的这种坚决,在今后更是震撼世界,此是后话,但铁道兵的这一军魂,奠定了今后著称世界的基建狂魔内核精神。


最终的战局是,铁道兵以血肉之躯筑起一道“打不断、炸不烂的钢铁运输线”,15400余车皮军用物资,在绞杀战期间得以通过封锁区,保障了前线的粮弹充足。


这一段光辉岁月,被搬上了银幕融入了国家记忆,光茫照耀了几代人影响至今,以至今天华美贸易战,令西方世界集体回忆朝鲜战争中中国军队的勇悍。



可以这样说,抗美援朝,中国人的勇悍令世界刮目相看,其震撼雄姿,隔着近70年光阴,仍能令世界仍倾听到中国军队的战鼓声。


此军威中,铁道兵功不可没,然其勇悍何止在朝鲜战场。


1965年,铁道兵再次抗美援越,兵进越北丛林。


此一战不仅展现了工程兵的高超身手,更是向世界显现了铁道兵的英勇战姿,战力再次震撼世界。



据统计,铁二师、十三师,铁一师二团,共击落美机168架,击伤181架,成为美国空军的噩梦。


因此毫不夸张的说,共和国的军威中有铁道兵一抹利刃般的光芒,直刺苍穹,成为美国的噩梦!




02

美第七舰队海峡之外


朝战之后,东南沿海风不平浪不静,美第七舰队逡巡海峡虎视中国。


这种背景下,把铁路修到东南沿海去,就是保家卫国。


1954年8月,铁道兵按毛主席指示,以战斗的姿态修路,于是铁道兵用时9个多月,修通317公里黎湛铁路,平均日成1公里多(含通车),其神速已初显基建狂魔的底色。



此后湛江港相继建成,得以北靠大陆雄视南海,并在未来得以远航世界100多个国家港口。

可以这样说其后的南沙海战,西沙海战,湛江及海南岛的今日,均能照见铁道兵的功勋。



美第七舰队未退出台湾海峡,何以安居乐业马放南山,十万铁道兵,兵锋未歇,转战闽赣,兵锋直指闽山闽水,并渲染厦门海岛。



毛主席说:“鹰厦铁路要快修,要以战斗的姿态。”为完成这一光荣任务,铁道兵舍命相随。


有多拼命,曾创造过一日夜,隧道单口进尺44米的施工纪录。



其”移山填海“之功,被开国元帅朱德总司令,亲题大字永远镇守在厦门海堤,彪炳铁道兵千秋功勋!



鹰厦线成为福建第一条出省通道,并令厦门与大陆相连成为半岛,新中国自此有了第一条跨海通道,军援物资得以迅速驰援厦门,美第七舰队退出台湾海峡。



可以这样说,福建的发展,厦门的和平建设,炮轰金门的历史云烟里都有鹰厦铁路的影子,铁道兵对此居功至伟。


03

到祖国最需要的地方去

可以这样说,铁道兵不仅在解放战争、抗美援朝战争、抗美援越战争中是新中国最可爱的人,在新中国建设时期,同样是最可爱的人。


祖国哪里需要,铁道兵就去到哪里,为此赴汤蹈火,不辞艰辛,创造的无数工程奇迹足以令山河落泪!


现在让我们逆时光而上,重回那激荡人心的铁道兵建设岁月,看他们如何在那个艰苦年代,以无比的忠诚,坚定的信念,担起新中国四大工程奇迹。


征林海雪原,撼人间酷寒


新中国需要大量的建设物资,大兴安岭有万山木材可供开发,而这一切都需要一条铁道来实现。


理想很美好,现实很残酷,大兴安岭因其酷寒成为生命禁区,冬季零下三、四十度的常态,零下53摄氏度的极寒,足以洒水成冰,呵气成霜,人类何以相抗。


然新中国却要与天相抗,而这一重担再次落到了攻坚克难的铁道兵身上。


1952年5月,铁道兵告别水网纵横,温柔可人的天堂苏州,千里跋涉,一头扎进酷寒之地,内蒙古大兴安岭,修一条从牙克石到林区的牙林铁路。




1964年,446公里的牙林铁路通车,成为新中国资源输出大动脉,担负起全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材。


1964年8月~1972年8月,铁道兵再赴黑龙江大兴安岭深处,建设从嫩江到林区的铁路,全长980公里(干线680公里,支线300公里)


那个年代保暖设施不够,晚上围着铁炉烤火背脊都发凉,干活时手不小心触碰到铁器就会揭掉一层皮肉,冻伤冻掉耳朵的事也时有发生。


要知道这里有堪称地狱的严寒,人迹罕至,而铁道兵却要常年在这里战天斗地,硬生生开辟出一条铁路来。



冬天酷寒,夏天也并不温存,要面对吃人的草垫陷井,及数不清嗜血的牛虻,到了夜间,更是一片黑压压的蚊子和小咬,在头顶肆虐咆哮,我们常人的温柔梦乡哪里去寻找。


这是怎样的苦啊!而铁道兵这样一住就是八年,用对党、对祖国和人民的无限忠诚,硬生生用热血与青春,修筑了这条嫩林铁路。


这两条蜿蜒于大兴安岭深处的铁路,在困难时期有力的支援了祖国建设,如今依旧服务于祖国,并成为摄影师猎取的美景。



我可爱的祖国人民啊!当你醉心于这北方森林铁路美景的时候,你是否能看见当年铁道兵,奋战于冰天雪里,与自然相抗的身影。


他们将滚烫的青春埋藏在冰天雪地,告别了亲人,远离了爱情,只为祖国的需要,倾注生命无顾青春。


祖国啊!你在大兴安岭留下了他们的青春,那段无限忠诚的岁月。致敬铁道兵,你们是新中国最可爱的人,当之无愧!



征服瀚海沙漠


50年代,国家建设一条从包头到兰州的铁路,将内蒙、宁夏、甘肃连接起来,全长990公里,沿途需经过草原、戈壁、荒原、及150公里沙漠,因其荒凉及随风流动的沙丘,被西方认为不可能完的任务。



然而新中国要用铁路,将包头钢铁、漠南粮仓(河套地区)、贺兰山大煤田、塞北明珠银川,金城兰州连接起来,为此需与沙漠相抗。

于是新中国兵分三路,东段90公里铁三局施工、西段463公里铁一局施工,而中段的437公里由铁道兵二、七、九师和独立桥梁团修建。


在沙漠里修铁路有多苦?

头顶是万年的骄阳,身周是无垠的沙漠,脚下赤地千里,没有绿色没有水,唯有大漠风沙吹老了岁月。

一场十级的大风袭来,可以令天地为之变色,万顷风沙在空中摩擦的声响有如鬼哭,其肆虐狂暴足以横扫一切!

流动的沙丘,顷刻间将辛苦数月的路基掩埋,甚至是刮的无影无踪。这是一场铁道兵与流动沙丘的拉锯战。



何等的苦!白天是烈日骄阳炙烤,夜间是大漠繁星,天寒棉衣薄,其苦纵使随军的骆驼,也是累死不少。

这里只与天相抗的战斗,没有繁华,没有人间烟火,即便生活用水,也要靠汽车到几十里外的地方去拉。



这样艰苦的岁月,铁道兵一住就是4年,而人生有几个4年?而他们青春与热血,洒在了1954年10月~ 1958年7月,祖国的西北大漠里。

伟大的铁道兵啊!共和国将永记你的功勋,大漠戈壁,蒙甘宁可以作证!牺牲在大漠里的铁道兵,你们可以酣眠大漠了!今日的中国,人民幸福!祖国安好!


04

筑原子城,为两弹一星开路

1954年12月8日,美国插手中国内政,同台湾签下《共同防御条约》,1955年1月,美国被打脸,解放军解放一江三岛。

在世界面前丢了脸的美国,扬言要用原子弹对付中国。

1959年,被中国称之为老大哥的苏联,背信弃义与中国反脸,撤走所有在华专家,战云密布于东北边境。

在这战云压于四境之时,,新中国在1959~1961年,又遇到了三年自然灾害。

四面楚歌,绝境围城之下,新中国奈何?奈何?奈若何?

在这滚滚高天寒流之下,不屈的中国,欲站成一柄绝世宝刀的姿态!决意独立自主研发原子弹、氢弹和卫星。

在这种背景之下,许多当世最顶尖的人才,放弃了国外优厚的待遇,投身荒原吞风饮沙,誓以一生年化为中华铸剑。



而铸剑需要开路先锋,建一条军管铁路成为当务之急。神圣的使命,历史的重担,再一次落在了对祖国和人民无限忠诚的铁道兵身上。

1958年2月,铁道兵第十师6300余名官兵,开进了茫茫戈壁滩,在荒无人烟的大漠里,为酒泉卫星发射基地,修建清绿军事专用线。

其后240公里正线,25公里站线,82公里岔线,历时一年多完工。



特殊的年代里,出于国防安全的考虑,所有参建官兵全部隐姓埋名,就连最亲近的家人孩子,也不知道他们在哪里?在干什么?犹如人间蒸发一般。

他们为了祖国的强大,甘洒热血与青春、乃至奉献生命,不求名不求利,无愿无悔。



在酒泉卫星发射中心有一座东风烈士陵园,聂荣臻元帅和700多名两弹一星功勋烈士长眠在这里,其中就有11名铁道兵。

有一位名叫辛洪明的副连长,为了建设这条通往神秘远方的铁路,牺牲在了遥远的大西北。

那一年他刚30岁,他远在山东老家的女儿刚刚3岁,儿子还不到1岁。

牺牲时,他的老婆孩子,不知道他在什么时间,什么原因,牺牲在哪里。

从此岁岁年年,年年岁岁,老婆盼丈夫,孩子想父亲,为此望断秋水,两鬓染霜。

57年后,尘封的历史终于解禁,当年尚在襁褓的孩子,如今年近六旬的兄妹俩,终于踏上了千里寻亲的路途……,而这一寻,即是见面,也是永别。

女儿说:妈妈的愿望,就是让我们找到您……

儿子说:爸爸,我们从您战斗过的这片戈壁滩上,带一抔黄沙回家,去与母亲团聚。

是的,终于回家了,中间隔着57年亲人思念的泪,犹如戈壁黄沙,浸染岁月,一眼望不到头啊!



“死在戈壁滩,埋在青山头。老铁道兵们话未道完,却已泪流满面。“敢忘热血浇枕木,筋骨锻钢轨,死生以之,长歌当哭……

1962年12月,铁道兵十师再赴青海省湟源、海晏两县,为原子弹、氢弹研制基地修建二二一厂铁路专用线,1964年9月胜利修通。

铁道兵啊!真正的两弹一星的开路先锋啊!你们伟大的付出,卓越的贡献,将永远的融入到共和国的记忆里,祖国不会忘记,人民不会忘记!

 

被列为国家级文物的青海原子城二二一厂专用线上星车站。



05

三线建设改变大西南


可以这样说,因为铁道兵的出现,改变了整个大西南,对许多地方甚至可言开天僻地之功。


60年代,美苏两霸同时虎视中国,东北及沿海重工业基地均在两霸炮程之内。


为避免重工业基地有灭顶之灾,新中国决定在祖国内陆纵深之处,布局兵工业、重工业体系,史称三线建设。



建设大三线,必须先修路,这是最基础也是最难的基建工程,而这一艰巨与光荣的任务再次落到了铁道兵身上。(三线建设不光是铁道兵,当时的铁道部工程局(即现在的中国中铁)也是主力,这里特此说明。)


于是用贵昆(贵阳到昆明)铁路将云贵高原连接起来,然后又沿着青藏高原的边沿板块撞断裂带上修筑了成昆铁路(铁二局也参加了建设,或许是因为铁道兵深入人心,许多事都混入到铁道兵身上了,这里特此说明一下),将云川连了起来;其后襄渝铁路,将巴山蜀水与中原连接,如此等等不一而论。



其中气壮山河之事多矣,难以胜述,今日仅以成昆铁路为代表,来再现铁道兵当年激情燃烧,为国筑路的建设岁月。


成昆铁路被称为建设史上的一个奇迹,并在80年代被联合国评为20世纪代表人类征服自然的三大奇迹之首,而另两个奇迹是月球岩石,和人造卫星。


二十世纪象征人类征服自然的三大奇迹之首,被联合国收藏


何以奇迹,因为成昆铁路沿着地球的伤口,青藏高原边缘板块冲撞带上行走,被世界工程专家认为是不可能完成的任务,甚至有人断言即便修成,不出十年也是废铁一堆。


明知山有虎,偏向虎山行!新中国偏偏选择了最难走的西线,誓要与天斗!为什么?


因为要以一线牵起两大基地,樊枝花重工业基地、西昌兵工业基地,并将大凉山人民带出崇山的包围。


然,要做到这一点谈何容易!1958~1962年期间,成昆线三上三下,到了1964年,国际形式进一步紧张。


面对危局,毛泽东强调:“要搞第三线基地,大家都赞成,要搞快一些;攀枝花酒泉两个基地一定要落实;如果材料不够,其它铁路不修,集中修一条成昆路”。


毛泽东对成昆铁路的重视,甚至说:“钱不够把我的稿费也拿去,没有铁轨就把东南的铁路拆了运过去,没有路骑毛驴去”


危难之时,周恩来批示:“修成昆路,朱委员长提议,主席同意,使用铁道兵修。”于是三十万铁道兵浩浩荡荡开赴成昆线,开启了一段气壮山河,感天动地的建设史诗。



没有路就履尽蛮荒,铁道兵带上绳索,攀悬涯、走峭壁、俯瞰山河;机械设备上不去,就将设备拆成零件,众心协力抬上山。



没有电力,就肩挑手扛盘山而上,将大电拉上山;没有住的地方,就牛毡盖顶、木板为墙,或栖身峡谷之间,或筑巢悬涯之巅。只要能为祖国做贡献,铁道兵可以四海为家。



在这种极端艰苦条件下,铁道兵用满腔的热血一身的忠诚,挑起祖国赋予的使命,直面险境,无顾生死。


或头顶危岩峭壁,脚踩万丈深渊;或满脸满身流淌着污泥淖水奋战于隧道深处;或直上直下高耸的桥墩将心悬挂高空。



如此,人已累极!但一颗奔赴光荣使命的心,却令他们无计报酬,自觉留下来加班加点。


是什么样的力量,让铁道兵竭尽智勇,拼尽所能,甚至不惜以命相搏。是中华文化里,国家兴亡匹夫有责的理念,融入到铁道兵的血液里筑成的中华魂。



为国筑路,铁道兵有多拼?


为了早日将隧道打通,放炮之后浓烟还没散尽,铁道兵即顶着浓烟往里冲,进行下一个循环。


打钻的时候为了节省时间,他们经常关掉水枪,不戴口罩,冒着滚滚烟尘赤膊上阵。


于是肺里装着粉尘,头上流着汗,脸上身上淌着粉屑与汗水,汇成道道泥浆,就这样夜以继日前行。



如此的努力让华罗庚看到后泪奔,他说:“我能计算出一道道的数学题,但我计算不出铁道兵对党与人民的忠诚!”。


泪奔的又何止是科学家,还有身经百战的元帅与将军。来成昆铁路视察过的彭德怀、邓小平、贺龙、吕正操等将军及国家领导人,见到此情此景,也是满眼泪花情难自禁!



男儿有泪不轻弹啊!何况戎马一生的将军啊!


不仅是苦,而且紧张,紧张的像是拧紧的发条张开的弓,时刻蓄势待发,所有工序紧凑到5分钟以内,像是一场与时间赛跑的机器,而每一位铁道兵就是这巨大齿轮上的一颗螺丝钉,时刻在岗,昼夜不歇!


华罗庚绘制的工序流程图,时间衔接精确到5分钟



何止是拼,乃是以命相搏!



原铁道兵一师在打隧道时,遇到了地陷,上面又不停地坍塌,陷下去的人很快被埋住了。


隧道里最悲壮的一幕出现了,战友们一批接一批地冲上去救,前赴后继。然后一批接一批地陷下去,就这样一共牺牲了18名战士,直到闻讯赶来的营长,一把拦下了还要往前冲的战士们,才没有出现更多的牺牲。


战友们在一旁眼泪花花的看着战友们被陷下去却无能为力,这是怎样的无助与痛彻心扉啊。


在撞裂带上修隧道,风险何止一点点,塌方突泥涌水是常事,成昆线上某座隧道一次塌方就牺牲了一个排,从此战友成永诀。


而这样的牺牲有很多,成昆线平均每公里铁道里线就有1.6名铁道兵英魂驻守。



铁道兵英魂永驻啊!


成昆铁路一名巡道工,坚持说在夜晚巡道的时候,听到过隧道里铁道兵集合报数的声音,或许是臆听,或许是铁道兵当年的军魂,被这段有着特殊地质的隧道磁化了!



想一想有约2000铁道兵团长眠驻守成昆线,其可歌可泣之悲壮,共和国后人当永记!


铁道兵用他们的魂魄和脊梁筑就的成昆铁路,改变了沿线2000万人的命运,使他们的进步整整跨越了五十年!


他们筑就的一线两基工程,成就了共和国西昌卫星发射基地,攀枝花钢铁重工业基地,在祖国需要的时候,他们当之无愧的成为国之柱石!


他们的精神永存,不仅存放在铁道兵纪念馆,也不仅化为成昆铁路建设纪念碑,更化身为被世界称之为基建狂魔的中国工程魂,在未来不断筑就的工程奇迹中,一次次刷新着世界的眼球。



而这种精神永存,不仅扎根在老兵年年重走成昆线,祭奠英灵的老泪纵横里。



更是走进了新时代青年,重走成昆线的精神旅途里。



泪飞化作倾盆雨,万里长空且为忠魂舞!


此文行至此处,且暂停祭告一下曾经为祖国建设不惜以命相搏的铁道兵,你们的英灵可以安息了,今日的祖国繁花似锦,正如您们当初所愿!



06

上高原征昆仑,欲与青藏试比高

曾有西方人言:“只要昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。

然而中华民族是可以为了追求幸福生活与天地相抗的民族,在中华民族昏睡百年之后,新中国又重新找回了这种伟大的民族自信,并将其发挥到极致。

1973年时,毛泽东会见尼泊尔国王时说:“中国将修建青藏铁路,不仅要修到拉萨,而且还要与尼泊尔接轨,通到加德满都去。”

而此时的周恩来,正躺在305医院的病床上骨瘦如柴,仍心系未通铁路的西藏人民,并为此哀叹,“共产党有愧啊!”希望有生之年能看到铁路通到拉萨。

其后,中央军委主持工作的叶剑英老帅,给时任铁道兵司令员和政委的吕正操、陈再道打去电话,要求铁道兵尽快上青藏高原去。

然而青藏铁路的修建实在是太难了!纵使志气比山高,意志比铁坚的铁道兵,在1958年~1979年,铁道兵十师与与七师三上三下青藏高原。

到底有多难?

1952年1月,中央人民政府护送十世班禅从西宁返回西藏途中,赠送的2万余头牲畜中(牦牛、骆驼、骡子、马),有3000多头命丧2000公里的青藏高原途中。

1953年10月,西北1000名农民,率领40000多峰骆驼,向西藏地区送粮,结果每行进一公里,倒毙12具骆驼。

何以如此险境?

3600米海拔,含氧量为内地的60%,途经唐古拉山时,更是下降到50%。

常人在拥挤的汽车里,没有窗的房间里,坐着不动也会感到气短胸闷。而铁道兵却要负重劳动,而这种负重,即便壮如骆驼也是要命丧高原。


呼吸本已是困难,而天公还极不作美,脾气乖张暴戾,前一刻还是晴空骄阳,后一刻即是大雪纷飞,狂风裹胁着大雨冰雹更是家常便饭,如此环境却要人与天斗。

除了与天斗还要与地斗,这里人迹罕至,有茫茫雪原和西北的狼群,如此人只能住在如地窝子一样的单面坡房子里,尽可能的在天寒地冻里寻找一些温暖。

如此情况下,铁道兵需经常去捡拾牛粪烧炉子,晚上挤在一起抱团取暖,难以想象的艰苦岁月啊!

如此莽莽荒原之上,居住不易生存更不易,荒原之上没有食物供给,只能靠车队沿着雪山颠簸盘旋而至,如此情况下蔬菜奇缺。



于是铁道兵经常吃的是存在地窝子里的大白菜、大葱,土豆、窝荪头,有时还要常吃压缩菜。

食物已如此凄凉,却还只能供给一半,于是饥饿时,铁道兵还要挖野菜捉地鼠充饥。

要知道在高原上捉个老鼠是多么不容易,缺氧下的身手敏捷远非老鼠可比,还需分工协作,你能想像当时的情境吗?群情可以为一只老鼠而激动万分。

如此艰难情况下,要与青藏高原相抗衡,而铁道兵手中的机械却是十分的寒酸,于是只能以血肉之躯,一米米地修、一寸寸地凿,一铲铲的挖。



而青藏高原又岂能如此束手就缚,在修关角隧道时,短短4009米的关角隧道,就出现大小塌方130多次,牺牲50多名铁道兵,平均每30米经历一次塌方,每80米牺牲一名战士,他们的青春热血永远冻结在青藏高原上。



血与险又岂止是关角隧道,铁道兵需在高原上,一层层洞穿如被海水渚沸而冻结的山脉,并以桥隧相连,或沿谷地穿行于冻土之上。



即便青藏高原有无限风光,但无限风光之下,却是铁路难以越及的禁区。


如32公里横跨察尔汗盐湖的万丈盐桥。看似又厚又硬的盐壳底下却是千苍百孔的卤水溶腔,需要打设5.7万根,累计135公里长的挤密砂桩才能度过。



而这种环境下,铁道兵要忍受无边盐海的侵蚀,这种腐蚀力有多强,铁七师官兵的衣服,有如破碎干硬的纸片,用手一捅就是一个窟窿。

衣服如此,而身体呢?在当时医疗条件下,更哪堪高原的折磨,且无论其他病症,许多铁道兵的指甲都凹陷进去,并从指甲缝中渗出液体来。

何其的难啊!建设烽烟,峥嵘岁月稠!

在这种千难万苦的情况下,铁道兵从1958年起,三上三下历经26年,于1984年青藏铁路西宁至格尔木段,814公里铁路建成通车。


07


祖国不会忘记


激情燃烧的岁月过后,是朝气喷薄如大日的80年代。

邓小平判断“在较长时间内不发生大规模的世界战争是有可能的,维护世界和平是有希望的。”新中国要把握住这“难得的发展机遇。”抓紧时间搞经济建设。



1984年1月1日,铁道兵脱下戎装集体转业并入铁道部,转身为中国铁建投入到汹涌澎湃的改革大潮中,为祖国经济建设战高山斗江河征战四方。

原有的铁道兵师也就相应的转身成为中铁十一局~中铁二十局及北京城建集团,即现在祖国山河与城市建设里你时常见到的“中国铁建股份有限公司”,即俗称的“中国铁建”,具体改制情况如下:


从1948年组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间,铁道兵在战争条件下,共抢修铁路3600多公里,抢建铁路690多公里 、战备公路430多公里。

在和平建设中,共先后主持参与修建了:黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兖石等52项铁路建筑和北京地下铁道的修建任务。连同其他国防、林业和各种专用铁路在内,共新建铁路干、支线12590多公里,约占全国同期新建铁路总数的1/3。在完成上述任务中,有8000多名干部、 战士献出了自己宝贵的生命。

铁道兵真正的做到了,祖国哪里需要哪里去,他们以对党、对祖国、对人民无限的忠诚,投身到祖国建设中去。

他们将青春与热血,洒在祖国的万里河山,凝固在延绵万里的铁道线上,他们战天斗地的峥嵘岁月,至今仍犹似金戈铁马,气吞万里如虎。

铁道兵在35年的征程岁月里,脚踏祖国的大地,挽狂澜于海疆,征林海于大兴安岭,气吞山河于云贵川,吞风饮沙于瀚海黄沙,迎风斗雪于青藏高原。

其志高志坚,足以与昆仑山脉,唐古拉雪山争雄。

他们以青春热血挑起了新中国的建设岁月,改变了西部,乃至影响了整个中国的工业体系,其重筑山河之功,足彪炳中华史册,历千秋而光辉不散。


其伟大功勋祖国没有忘记。

1984年10月1日,昔日铁道兵将士——当时的铁道部工程指挥部的员工们,组成国旗方队走过了天安门广场,在新中国成立35周年阅兵式上接受祖国和人民的检阅。


最后以《祖国不会忘记》这首歌来纪念曾为祖国征战河山的铁道兵。

“山知道你,江河知道你,默默奉献,无私拼搏的就是你,你把青春融进祖国的江河,你把光辉融进祖国的星座,在祖国辉煌事业的长河里,永远奔腾的就是你,在共和国的星河里,永远闪光的就是你!”


▎“铁粉”点评

边文聪 

团中央中国光华科技基金会


评语:通过阅读《什么是铁道兵传奇?》一文,我才第一次真正了解到铁道兵的光辉历程和铁路建设岁月的艰苦卓绝。在新中国成立和国家建设中,众多铁道兵以血肉之躯筑起钢铁长龙,为祖国和人民奉献出了宝贵生命。当下,铁道兵虽然早已退出历史舞台,但他们那种“迎难而上、志在四方”的精神却成为我们宝贵的精神财富值,鼓舞着一代又一代“铁建人” 扎根基层,奉献青春。“不忘初心,牢记使命” ,我们应继承弘扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁道兵精神,只争朝夕,不负韶华,为祖国繁荣富强贡献自己的力量。


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    2020-02-16 23:36
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作者专栏
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