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【长篇纪实文学连载】《最美的年华—我的铁道兵生涯》第52章<接轨津浦线>
2021-05-11 16:48:02 浏览:489次 【



第五十二章   接轨津浦线 

 

卡车驶离齐河县城向西行进二十分钟拐弯向南又行进有十多分钟在广阔的田野上呈现出一座军营远处望去又好似一座校园占地面积很大大路直接对准军营的大门大门口有军人挎着冲锋枪站岗

卡车在军营门口停下,杨队长走出驾驶室走向哨兵,向其出示证件,哨兵拿着证件走进岗亭,一手按着电话机,一手握着电话机摇把摇了几圈,抓起电话机打了个电话。

不一会,从军营里急急匆匆走出来一位军官,走到卡车前热情的与杨队长和刘工程师握手,握手寒暄之后,带领着承载我们的军车走进军营。

我们来到了军营西南角一排砖瓦起脊营房跟前,引路的军官手指着营房对杨队长说:“同志们就住在这里,条件简陋,请多包涵。”军官边说话,随手打开了房门。

我们跟随军官走进了营房。进屋后,我用眼光一洒,也确实感觉到居住条件挺简陋的,整个营房之内除了南北两排通铺,室内连一张桌子都没有。房间内收拾得挺干净的,南北两面的窗户擦得是干净明亮,室内的砖铺地面打扫的干干净净,一尘不染。洒过水的地面还可以看见尚未蒸发水印。

我们是来工作的,没有搭建帐篷住已是非常地高级了,住在这样干净明亮的砖瓦房内,已经超乎想象,这种美好的待遇体现了兄弟部队的友情。

我们根据杨队长的划分,第一小组的同志住北边一排通铺,第二小组的同志住南北一排通铺。我们各自找自己的位置,放下背包,开始铺设自己的床铺。杨队长和刘队长跟随军官走出我们的临时宿舍,到舟桥团团部办事去了。

我们在这段时间里整理内务。

整理内务是每一位革命军人多年养成的生活习惯,军人不管走到了哪里都要始终保持内务的整洁干净,整齐划一;人们可以通过内务的管理,分析出这支部队的凝聚力与战斗力。

一刻钟的时间,杨队长与刘队长从团部(舟桥团团部就在大院之内)兴高采烈的回来了。杨队长十分欣喜地当众宣布:“同志们,告诉大家一个好消息,我们的一日三餐有着落了,经舟桥团首长批准,我们就近就餐。我们现在住的是三连的营房,搭档三连的伙食。”杨队长的消息博得了同志们的一阵掌声。

此前听老同志们讲,搞野外测量非常艰苦,住帐篷,带干粮,风餐露宿,沐雨栉风,有时由于后勤保障跟不上,还有可能断水断粮,吃了上顿没有下顿。今天这么好的条件真是打着灯笼都难找。

这时,杨队长低头看了看手腕上的手表说:“中午饭的时间到了,我们一个小队一张桌,饭后稍微休息一下,一点半在寝室门口集合,展开我们的野外测量工作。”

听完杨队长的安排,大家一起走出寝室,排着队伍向三连食堂餐厅走去……

吃过午饭,我和战友们回到了寝室,回到寝室后二话没说,穿着衣服就倒在了通铺上,头枕着被子,双手交叉捂着肚子,闭目养神。

屋顶两根房梁上吊挂着两个大电扇,大电扇不知疲倦地旋转着,呼啦啦的响声充斥着双耳,扇出的风,打着旋在满屋里乱跑。虽是秋天,但是秋老虎的威力还是蛮厉害的,电扇扇着风,身上还会浸出细细的热汗。

下午一点二十分集合的哨声响起自己一骨碌从铺上爬起整理恢复豆腐块似的被角抻展床铺上的铺底和白衬单子拿着测量工具走出营房

“立正——稍息。”杨队长下达口令。
“报数!”
123……10,满伍!”
“同志们都到齐了,现在我讲几点注意事项”杨队长站队伍前面讲。

“今天是我们测量小分队野外工作的第一天,也是非常关键的一天,我们测量的线路要与当前我国最繁忙的钢铁运输线津浦铁路接轨,津浦铁道线上来往的客货列车很多,大家要特别注意一下几点:第一我们的工作不能影响交通大动脉的正常运转;第二在确保客货列车安全运行的前提下,确保我们的自身安全;我们的测量操作要力求做到‘稳、准、快’。大家听清楚了没有?”
“听清楚了!”
“好,下面请刘队长给大家分工。”

刘队长从队列中走出,杨队长回到队列排头位置。刘队长手里拿着一张测量工作分工明细表,照本宣科地宣读着早已确定的人员分工:“李兰俊负责经纬仪测试,陈跃进负责测试记录,马建忠负责绘图标注……分工清楚了吗?
“清楚了!”
“好,上车出发!”

刘队长一声令下大家爬山解放牌卡车驾驶员一踩油门卡车驶出舟桥团营区朝着确定的目标前进……

卡车承载着我们向北疾驰向西北一拐驶入一条沥青路面的公路,这条公路与津浦铁路并行,行进大约有一个小时,解放牌卡车停了下来。杨队长从驾驶室走下来向大家打招呼:“同志们下车,我们的目的地到了。”

同志们各自带着自己的测量工具跳下了卡车,按照分工各司其职。

按照刘队长的要求,李兰俊同志选好经纬仪支架点,我和马建忠跟在李兰俊的身旁,做好了开始测绘前的一切准备工作。负责瞭望过往列车的两位警戒人员早已到位,两位同志分东西两侧,在距离测绘点300米处警戒,随时预警列车的来往情况。

首先,李兰俊同志找到铁路上的海拔高程基准点,先测量基准点的高程之后,将经纬仪转向津浦铁路路面。这是今天所有工作的重心,我们测绘设计的铁道线路必须与大动脉津浦接轨。这也是今天测量安全工作的重点。

津浦铁路是我国铁路营运的大动脉,来来往往的列车很多,总感觉不到几分钟就有一趟火车通过,我们测绘的铁路线路 与其接轨还真的需要抓住时机,见缝插针。

这时,只见一列绿皮客车经过,客车过后,刘队长指挥大家迅速上路开展工作。扶标尺的同志立马上路,在铁路两轨的中间点放上标尺,然后再转到钢轨上面,动作利索,准确到位。李兰俊调转经纬仪镜头对准标尺,规范操作,迅速测准数据,大声朗读,我迅速将测得的数据记录在案,马建忠及时在图板上标注数据。

测点虽然不多但必须争分得秒,不能含糊,不能掉以轻心。这让我真正理解了杨队长再三强调的“稳、准、快”三个字的真正意义。

津浦铁路线上的高程测量过后随即在铁路路基的土质斜坡上挖了一个长宽40厘米,深60厘米左右的方坑,将现场搅拌好的石子水泥浇注在方坑之内,再将一个直径1.4厘米,长有30厘米的钢筋棍插入石子混凝土当中。钢筋棍的横截面打磨的平滑光亮,光滑的平面之中有一个凹陷的原点,原点的中心位置涂有红漆,红漆的圆点就是我们设置的海拔高程原点。这是经过仪器精密测量之后设置的固定高程原点。设置好之后,我们又将该原点用路基土覆盖,恢复路基原样。

然后,我们将对接津浦铁路干线之后的支线线路向南延伸,向南延伸……



 ______未完待续______

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    2021-06-06 19:35
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  • 李贵昆

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